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凤凰汽车讯 8月12日， 凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃 浴火重生”为主题，中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行了深入讨论。此次峰会，一改传统，车企高管、行业专家及各路媒体直面相关话题，深层次剖析自主品牌车企所面临的具体问题。与会嘉宾纷纷对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。以下为凤凰汽车采访青年莲花副总裁解伟的实录。

凤凰汽车：自主品牌面临这么多的困境和难题，请您谈谈目前最突出、最核心的问题在什么地方？

解伟：现在大家都在讲自主品牌连续11个月份额下滑，大家都在说压力比较大，都说进入了一个危难关头，我觉得任何一个产业的发展都有一个过程。因为我是从浙江过来的，我们回顾一下浙江的民营经济发展，最早温州的做鞋从模仿开始，做的都不怎么样。但是就是靠这种方式发展起来了，也可以用一句比较俗的话，资本从某种程度上讲都是些肮脏的东西。其实这是一样的，这个产业的发展刚开始都是经过粗放的发展，其实汽车也是一样，自主品牌最早就是模仿。我们刚才在会上听到了很多比较看好的品牌，比如说吉利、奇瑞、比亚迪，模仿也能走向成功。

现在随着整个国家经济发展、消费者消费意识的提升，整个消费更加理性、更加成熟。在这种情况下对汽车产品的需求也在上升，也在改变。刚才看到一个数据说5万元以下的车型份额现在越来越少，其实很正常，说明消费者有钱了。现在我们的购买力提升了，现在买10万的车相当于原来买5万的车，整个消费结构其实在升级。比如以前开奥拓很牛的，年轻人开奥拓去泡妞，现在开奥拓的肯定都不敢出来。在北京以前谁有一个小奥拓是很牛X的，现在也没有经过多少年，也就是十几年的光景就发展起来了。

当产业走到这一个阶段也是很正常的，今后这段时间我们真正去沉淀，去踏踏实实的做一些工作，特别是从产品角度。刚才讲了品牌缺失，跟外资品牌相比不是一朝一夕能够追上的。什么能追上呢？产品。刚才有专家讲到我们现在产品的品质不亚于合资品牌，老百姓其实是最朴实的消费者，只要你的东西好就会慢慢认可你，这样才会有品牌。一个新的自主品牌出来以后，老百姓以前没有听说过这个品牌，以前听说过丰田、大众，这个品牌我没有听说过，我对你不太认知，所以消费者在这种情况下会犹豫，但是当你的产品被他们消费以后觉得不错。北京师范大学的教授讲了一个数据，莲花首次购车排名22，二次购车排名是第7位了，为什么呢？因为这款车好，老百姓买回去以后觉得高品位、高性能，下次买车肯定还买这个车。二次购车的知名度就上去了，这完全是一个真实的市场数据。

我觉得不管是走在比较前面的，比如像长城、吉利、奇瑞，还是像我以前的老东家众泰、莲花，这段时间反而是一个提升期，要踏踏实实做好内功去提升自己，一步一个脚印的往前走。时代过去了，一窝蜂的经济已经不适合当前的环境了，这更是一件好事，因为大浪淘沙嘛，在这个过程中才能真正成长。

凤凰汽车：在将来肯定从很多方面，比如产品、营销、品牌要做一些突围和改进，您觉得最关键一步是什么呢？当过了所谓的超级复制阶段，这已经不适合他们现在的发展了，您的意思是不是这个？

解伟：其实专家的观点不一样了，我们觉得做自主品牌还要打造自己的核心竞争力，还是要在产品研发这一块，虽然这块投入是高资本的，但是还是要投入，因为这才是你的立足之本。莲花当时就是选择了购买国际高端技术，因为你没有技术、没有好的产品谈什么品牌？

凤凰汽车：一种方式是强调增加自主研发能力，还有一种观点是什么呢？像前段时间东风入股PSA，包括习主席当时在欧洲讲话的时候，也希望在欧洲的技术、中国的市场搭建一个桥梁。这是不是一方面从外国直接拿过来技术，还有一方面是自主研发，您觉得这两者怎么样？

解伟：我觉得这两者不矛盾，自主研发并不是闭门造车。现在整个全球经济大整合的情况下，做研发、做创新也要站在整合的角度。不管你去购买技术还是跟别人合作，甚至于我们直接入主国际大品牌，在别人原有的基础上发展。这些方式都是一样的，发展是拥有更好的技术、更好的产品，我要去包容、整合。任何的东西都要自己闭门造车，这种发展会非常慢，而且风险非常高。

凤凰汽车：等发展起来市场已经饱和了。

解伟：现在国家政策更加开放了，不管是民企还是国企或外资，应该在这种好的政策背景下去整合，不要简单是国企和国资合资，国企也可以跟民营，民营也可以跟国企，民营也可以外资，都可以进行混合制的经营模式。