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8月12日，凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，同时中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会将会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行深入讨论。此次峰会，将一改传统，车企高管、行业专家及媒体直面相关话题车企，深层次剖析车企具体问题。同时，对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。

本次峰会还设置了互动研讨环节，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋与北汽新能源副总经理张勇等，围绕“政策利好—新能源车能否弯道超车”的主题，进行了热烈地讨论。

吴迎秋：新能源汽车的概念本身可能需要再议一议，所有的新能源汽车是不是就是纯电动汽车？对新能源汽车怎么定义？

张勇：新能源汽车的定义，我认为不能简单得从技术来考虑，只要符合节能、环保，是未来一个技术的发展方向，从这三个方面来考虑，才能把这个问题分析好。混合电动、插电式混合动力和燃料电池，我认为国家的定义很精准。首先是节能，中国的石油安全问题，中国大气污染的问题，中国汽车技术的发展，我认为这三种车型代表了三个问题的一个解决方案。

吴迎秋：作为企业在一线的实操者，你认为中国新能源车有弯道吗？

张勇：我认为有弯道，也没有弯道。说没有弯道，因为我们面向的都是消费者，无论你是卖燃油车也好，你是卖新能源汽车也好，用户的需求是一样的，你不能跟他打马虎眼，因为他是真金白银买你的车。所以基于用户需求，让你的产品做得最好，让你的服务做得最优，让你的价值观和他能够形成一种共识，他认可这个品牌，我认为这个没有弯道，只有靠企业不断的提升自己的力量，提升自己的产品技术水平、质量水平和服务能力，来满足消费者需求。因为我们要和国外的品牌，国内的品牌同台竞技，我认为这个是没有弯道的。

说有弯道，我认为也有一种弯道，它可以借鉴燃油车发展过程中的一些问题，我们经过一二十年燃油车的发展，我们总结出来企业成功和失败的经历，有完全搞自主的，有完全放开和外资合资的，还有一种是只做低成本车的。现在来看，我觉得我们能够借用燃油车的这种以往的经验和教训，我认为这就是有弯道。

我们现在的做法，可以兼容各方面的意见，整合各方面的资源，为我所用。有些技术我们可以自己从零开始，有些技术我们可以做合作，有些机制我们甚至可以买，我觉得这就是弯道超车的一条好的捷径。新能源汽车从商业模式上来讲，应该说它慢慢的颠覆了原来燃油车一些既有的模式，当然这个话题我们可以再以后讲。但是我认为，目前来看，电动车想做市场化规模的推广，在商业模式、渠道模式和我们的服务模式上，都要和燃油车保持一定的趋同，保持一定的差异。