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8月12日，凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，同时中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会将会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行深入讨论。此次峰会，将一改传统，车企高管、行业专家及媒体直面相关话题车企，深层次剖析车企具体问题。同时，对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。

本次峰会还设置了互动研讨环节，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋与北京理工大学汽车实验室主任林程等，围绕“政策利好—新能源车能否弯道超车”的主题，进行了热烈地讨论。

吴迎秋：新能源汽车的概念本身可能需要再议一议，所有的新能源汽车是不是就是纯电动汽车？对新能源汽车怎么定义？

林程：北京理工大学长期以来从事电动车的研究和开发工作，有20多年的时间。其实从国家鼓励的层面来讲，国家鼓励的是纯电驱动。我们以前都是用的燃油车，用的传统的发动机、变速箱来做驱动。现在又把整个驱动系统换掉，不用发动机，而用电机来作为驱动，这是国家鼓励的一个方向。但是我们离纯电驱动其实很远，因为大家开的很多车其实还是烧油的，其实混合动力也有很多是烧油的。所以说现在国家重点支持两个车型，靠近于纯电驱动的，就是插电式汽车还有纯电动汽车，这两个老百姓逐步的会慢慢用起来。它和混合动力车相比，可以看到实际上是用到了电网的电，所以叫新能源，这是最主要的一个区别。如果说你自己发电自己用，不能叫新能源，那只能叫节能汽车，混合动力汽车。从长远发展来讲，将来燃料电池汽车肯定也是新能源，这是毋庸置疑的，但是它用的也是纯电驱动，所以要从两个层面，从长远的角度来考虑，从近期国家鼓励的角度来考虑这个概念。

吴迎秋：新能源车是一个很长的跑道，就像我们的操场一样，我现在想讲的是这个弯道是你人为设计的，还是这个弯道本来就存在于这里。从技术上来讲，这个弯道是我们人为的，或者本来就是弯道，是大家都面临的弯道，不一定是我们的弯道，或者说我们要找到自己的弯道是什么。这个请更深入地讲一下？

林程：为什么新能源会成为一个弯道呢？是相对于传统车而言。传统车采用的发动机技术、整车技术和底盘技术和国外的差距非常大，毋庸置疑，人家有100年的历史，我们基本上是解放后才开始自己搞。新能源汽车从起步角度来讲，科技部组织重大专项是2002年、2003年开始组织全国性的重大专项来组织研发，企业也就是那个时候开始调动的。应该来说，和西方基本上在起步期是很接近的。从基础而言，我们新能源汽车电机、电池的核心技术和国外有差距，但是不像传统车差得那么远，这也是很多行业内搞电机、电池的专家自己这么说的，我也比较认可，可能会有差距，但是不会差二三十年、四五十年的差距，所以这就形成了这样一个所谓的弯道和机遇。我们中国现在成了新能源汽车，特别是电动汽车的核心，国外很多跨国品牌的产品都到中国来卖，我知道很多例子，就不多说了，这样形成了政策优势，形成了所谓的一个相对而言的一个所谓的弯道。

弯道超车一定要有本事，我们看赛车也是一样，刚你过弯的时候，能超过去的肯定是高手，低手是超不过去的，人家会把你挡住，你也很难超过去。我们国家是不是高手呢？能否超过去呢？我这里要打一个很大的问号。传统车都没有做得更好，新能源车应该说是传统车升级版，要做得更好，我觉得是非常困难的。当你的电动汽车在马路上跑的时候，电机再有劲，电池再持久性，你的车门关不拢，前门打摆子，你怎么可能跑得好？所以我觉得，还是要苦练内功，让自己成为高手才能超过去，否则的话，弯道放给你了，也很难超过去。

吴迎秋：今年以来，围绕着新能源汽车出现了很多利好政策。中国新能源政策“啃老现象”能持续多长时间？你们期望有多长时间？我们要有一个补贴的退出机制，要开始退出来，这个是不是矛盾的？跟你的预期之间是不是有差异的？

林程：据我所知，咱们很多乘用车厂一算帐以后会发现，他拿到的补贴远远高于他传统车的利润，他会不惜一切代价去争，甚至不惜采用很多方式，方式有很多种。但是这些方式并没有促进这个车的进步，也没有促进这个行业的发展，其实与国家的政策是违背的。国家其实应该补什么呢？国家是希望通过补贴促进汽车工业的发展，能源结构的换代，促进环境治理，促进能源结构的改进。我觉得国家要补贴应该补贴结果，要少排多少尾气，这个计算方法可能很复杂，这样的话可能会真正促进老百姓消费这个车的欲望。比如说我开了新能源车，别人走不到，我可以停到别人不能停的车位，可能他不用以钱去计算，但是得到了政策的享受，可能能够更加促进这个新能源车的利用。