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8月12日，凤凰汽车2014首届“中国汽车品牌营销峰会”在京举行，本次峰会以“凤凰涅槃浴火重生”为主题，同时中国主流自主品牌车企悉数到场。此次峰会将会就“新能源汽车未来变局”、“合资自主趋向”、“直面自主品牌营销困局”和“自主品牌合力”等相关话题进行深入讨论。此次峰会，将一改传统，车企高管、行业专家及媒体直面相关话题车企，深层次剖析车企具体问题。同时，对自主品牌未来发展的危与机畅言畅议、指点江山、呼唤正能量。

本次峰会还设置了互动研讨环节，寰球汽车传媒总出版人吴迎秋与比亚迪销售公司副总经理李云飞等，围绕“政策利好—新能源车能否弯道超车”的主题，进行了热烈地讨论。

吴迎秋：作为企业在一线的实操者，你认为中国新能源车有弯道吗？

李云飞：从比亚迪的角度来讲，我们认为弯道肯定是有的，而且我们正在超车。因为从今年上半年的半年销售来看，比亚迪1到6月份，新能源汽车销售8千多台，其中插电式混合动力我们在这个品类里面销售占比是97%，总销量占据了全国新能源汽车市场半壁以上的江山，从全年来看我们还是非常乐观的，到9月份以后我们第二个电池厂启动以后，我们之前欠的订单会全部满足掉，全年我们预计2014年比亚迪的新能源汽车的销售额会突破100亿。我觉得弯道首先是技术，技术的研发，包括产业的投入，这个是原因。以结果为导向的话就是销量，我是这么理解的。

吴迎秋：今年以来，围绕着新能源汽车出现了很多利好政策。中国新能源政策“啃老现象”能持续多长时间？你们期望有多长时间？我们要有一个补贴的退出机制，要开始退出来，这个是不是矛盾的？跟你的预期之间是不是有差异的？

李云飞：我觉得这个问题应该分两个方面。

第一方面，以我们为例，刚才大家也强调弯道超车，比亚迪是11年前进入汽车行业，我觉得从11年前到3年前，比亚迪在电动车领域一直是在市场这样一个跑道上面，只有比亚迪一家在跑，没有其他的领域，也没有什么裁判，相当于只有我一家企业在跑，所以我跑了很多圈，内道也好，外道也好随便我去选择。三年前开始出现其他的市场参与者，开始有了裁判，大家跑了很久。正是因为我们跑了很久，我们从2008年就推出了第一款插电式，2010年的时候推出我们的纯电动，所以在跑的过程当中，只有我们一家在跑，在这个市场产品推广过程当中也遇到了很多问题。我觉得从去年下半年，包括到今年上半年一系列的一些密集政策的推出，也跟比亚迪之前在跑道上面经历的一些障碍物、跑道的修正、规则的修正都有很大的关系。因为在去年年底到今年年初，国家相关的部委，包括高层领导也密集的对比亚迪进行了调研，包括针对这个行业的健康发展，比亚迪也在积极得推动，在建言献策。

第二方面，政策出台了，我觉得政策的递减化是很正常的，也是很合理的。对于企业来说，除了做好自己的产荷荷服务以外，最主要的就是市场化以及公平。

吴迎秋：作为过来人，你觉得电动车应该从哪些地方给后面的人提个醒呢？

李云飞：我觉得有几个方面，首先是产品跟服务是最主要的，不管去年是元年还是今年是拐点年，我觉得对于整个新能源汽车发展来说，有三点是最重要的：一是产品；二是政策；三是消费观念。在政策方面，我觉得今年到目前为止相关的政策也是非常及时的，对行业发展非常具有推动力，包括很多之前困扰新能源汽车发展的一些问题都解决了。产品和技术我觉得布局一定要全，因为这个机遇期非常关键，非常重要，机不可失，一定要抓紧。我们现在大概有7大领域，个人领域就是我们的插电式混合动力，是针对个人市场。还有其他6大领域，比如纯电动的话就是公交电动化、电动大巴，包括我们未来的K7到K10。还有针对生产过程中的叉车，以前都是柴油叉车，我们现在是电动叉车，我们已经开始生产，开始国内和国外销售了。还有就是城际之间的物流，比如之前广州到深圳之间的客车，我们是C系列，C5、C6，还有就是城市里面的物流，比如邮政物流用车，T5、T7，整个序列我们的产品线已经都具备了。因为只有这样的话，才能实现比较大的规模化，未来几年政策在逐渐的递减，总有一天政策是没有的。在政策没有之前，如何实现整个市场的最大化以及自身的最大化？我觉得这个是大家要考虑的。因为政策退出了，首先自己要做到规模化，规模化就意味着这个产品品类要多，产品品类要多的话，你的电池都是在不同品类的产品上进行了搭载应用，才能实现批量化。

比如说我的一台纯电动大巴电池的用量，相当于我30台秦的用量，我卖一台电池大巴规模化就相当于30台秦，所以产品规划一定要早，汽车不像一般的产品，它的规划设计周期很长，在战略规划期要进行相关的规划和产品化的推出，这是最重要的。还有我觉得对于电动车来讲，最主要的就是磷酸铁锂电池，目前中国电动车电池的路线非常正确，大家不要受其他的干扰，要坚定不移的走下去，绝对是一个康庄大道。