凤凰网汽车

时间：2014年8月8日晚上20时

地点：广州市广州塔五楼珠江厅2

受访领导：广汽乘用车总经理 吴松

广汽乘用车总经理助理兼销售部部长 肖勇

广汽乘用车总经理 吴松

记者：吴总在发布会提到规则已经改变，我们如何改变的规则，为什么传祺要改变这个规则？我们四速变速箱采用爱信的Smooth-shift变速箱，搭载1.6LDCVVT发动机，是否能够发挥更好的性能？

吴松：规则已经改变，体现在几个方面。首先，过去很多自主品牌都是抄别人，没有多少是正向开发；而价格方面，自主与合资之间形成了楚河汉界，哪一个价格区间是自主品牌的地盘，那个价格区间是合资品牌的地盘，井水不犯河水。但现在大家也看到了，有实力的合资品牌价格区间不断下探，逼的自主品牌销量年年下滑。自主品牌还想安稳过冬是不行了，得拿起枪来必须努力，因为环境变了，运作的规则也变了，你中有我，我中有你。

针对这一现状传祺从以下几个方面改变规则，直面合资品牌的竞争。

第一，广汽传祺采用正向开发，引进世界标准，自己主导引领潮流。今天我们要特别介绍一下我们的设计师张帆，他在奔驰有10年的工作经验，而且奔驰A-CLASS车型就是张帆负责设计的。他把德国最顶级的汽车设计和中国传统文化有效结合起来，今后的几款车型都是由他率领全球优秀设计团队进行开发。从这个角度，传祺正向开发，达到世界标准。

第二，就是我们开始采取全新国际化家族设计，传祺GA3S是我们家族脸谱的第一款量产车。

第三，就是配置上的加法减法问题，我们坚持为亲人造车的理念。过去合资品牌在中国是做减法，我们怎么办？我们做减法的话就没有生存空间，所以传祺就是做加法，这主要源自我们为亲人造车的理念。对于消费者而言，有些东西不能减的，安全配置不能减，与车性能相关的零件还是以顾客需求为主。在我们的供应商体系中，我们努力采用国产品牌零部件，目前比重达到50%多，但核心零部件还是采用全球顶级零部件供应商，欧美品牌差不多占40%，日韩品牌差不多占10%。从这个角度来讲，传祺GA3S•视界将会树立新的安全、品质、性能标杆。

爱信变速箱是最新设计的超平顺变速箱，虽说是四速，但表现非常好，而且油耗比较低，噪音比较低。我们花的几年的时间与1.6LDCVVT发动机进行匹配，优势在传祺GA3S上得到了体现，操控平顺性更好，比很多5速还要强一些。通过精心调校，这一动力组合低速扭矩提升10%到20%，这是非常了不得的。现在发动机和变速箱匹配有一个趋势，就是强调功率不宜太大，但是扭矩要加大，大家都很清楚油耗会降低。

记者：你认为合资品牌减法对于中国品牌意味着什么？对于传祺而言是否意味着机会？

吴松：合资品牌减法为自主品牌留下的机遇，就是在红海市场中看到了蓝海机遇；而对于合资品牌现在他加回去也有一个周期，所以在这个时机给我们提供机会，但是时间不会太久，如果我们错过这一轮迅速的发展，以后你想再发展没有这个机会，这个时间和节点，我们必须把它给抓住，我们有这么一个条件。

记者：刚才在发布会现场，袁董事长也提到了传祺品牌、日系品牌还有欧美品牌将形成三大品牌鼎立的局面，传祺地位提升到集团非常重视的层面；下一步为了达到三大品牌并行的局面，广汽传祺会有什么样的规划，包括产品布局以及整个战略层面有什么样的计划？

吴松：加快推出新车型。我们今年会推出三款新车型，包括今天上市的传祺GA3S•视界，10月份还将会有一款传祺GS5的运动版上市，中文名字速博，今年年底有全新设计的传祺GA6；性能来说，基本上代表了当今世界最先进的技术水平。明年，我们在一季度左右会推出一款小型SUV，基于传祺AF平台开发。明年6月份，我们推出传祺的首款C级车传祺GA7，轴距达2900mm；同时还有几款年度车型。总的来讲，我们今后五年之内会推出20到30款车型，包括纯电动，有些车型会采用增程式纯电动技术。

发展规模分两个阶段：长远规划，2017年实现50万，2020年100万。短期规划今年来讲，确保11.5万台；明年确保目标20万，争取25万；2016年确保30万，基本上是这么一个节奏。

我们今年1到6月份在没有新车型推出的情况下，销售5.1万辆，同期相比增长50%；下半年随着三款车型的投放，增长应该至少跟上半年保持持平。集团股东也看到传祺潜力之所在，集中资源打造传祺，包括我们深化改革相关方面，三足鼎立，传祺将是上升的比较快的一足。

记者：刚才您说今年的销量目标是11.5万，请问传祺GA3S•视界在11.5万中占多大的量，未来传祺GA3S是不是广汽这个阶段跑量的车型？传祺GS3S上市后，GA3会退市还是同步销售，同步销售会不会对老的GA3价格有所调整？

吴松：传祺GA3S•视界投放之后，现有的GA3不会停止销售，但是会根据订单需求生产。因为两款车顾客需求有所不一样，GA3突出个性化和运动感；传祺GA3S•视界是典型的优质家庭轿车。至于销量有多少？我想由我们肖勇总经理助理来回答。

肖勇：传祺GA3S上市之后，传祺GA3S•视界将作为主力车型生产，GA3是订单式生产。因为前期是产能爬坡过程，头两个月每个月是三千台左右的目标，后面每个月以五千台为目标，甚至以更高的目标。从8月份算起到12月还有5个月的时间，我们的目标是传祺GA3S•视界今年销售2万台左右。

记者：吴总说明年6月份推C级车，之前奇瑞、上汽、长安好多自主品牌想向高端突破，推B级、C级以上的车，可能有的感到吃力或是觉得时机不成熟，纷纷往后推迟。不知道广汽传祺是怎么考虑的，你认为现在高端化对我们来说是比较合适的机会吗？五年内推出20款新车，这是很庞大的阵容。前几年吉利、奇瑞等品牌也是快速的推新车，这几年他们又在往回走，车型上做减法，减少一些车型，传祺如何避免奇瑞、吉利等品牌多生孩子自己打架的局面，如何做到产品又多又很清晰，而且市场布局很好的呢？

吴松：我先回答第二个问题，前面已经讲规则已经改变，传祺走了不同的路。第一、我们做国产品牌的时候，把国内所有自主品牌都考察了一遍，我们形成方案就花了六七个月，最后得出的结论，如果再模仿跟着别人屁股走就是死路一条，所以我们采取世界标准，正向开发。我们前面三款车用了了差不多7年时间研发，我们打造A级的平台花了10亿，到今天为止差不多接近快五年左右的时间。

第二、通过这几款车的开发，我们已经构建了完整的数据库和今后发展的方向，进化序列的方向。传祺现在有4个平台2个体系，B、C级体系，就构成了B级平台和C级平台，研究B级的时候我们就考虑到C级平台的开发，第二个是A和A0体系，作A级的时候实际上把A0级已经考虑了，A00我们不考虑。同时，现在采取平台化，系统模块化这两者进行结合的方式。另外还有还有纯电动车平台，重点是增程式纯电动技术，这是国家的863计划，今年会有增程式纯电动出来。五年时间，我们将每年至少推出两个新车型，以及两到三个的改款车型，就是换型车。因为现在我们自己掌握整个研发和制造体系，我们每推出一款车型都会在品质、性能和安全上逐级上升而不是下降，牢牢占据开拓出来的市场。

第三，通过供应链的打造，全球化配套，以及全球研发网，再加上广汽生产方式，我们这七年不单纯造了几款车，这几款车既有统一的高品质血统，而也有各自独立特点。在这个情况下，可以集中注意力选择某些主攻点进行突破。所以不会出现这种情况，当然这也是我们必须以后要注意，要回避的情况。

针对第一个问题，广汽传祺从建立之初即从高端发力，第一款车就是中高端车型，并取得了良好的反馈。

记者：传祺GS5销量在整个产品线中比重较大，几款轿车的比重相对较少，这样是不是不够平衡？传祺GA3S上来以后，未来跟GA6和A0级车，在整个产品线的销售比重中有什么考虑？你刚才提到平台的概念，能不能介绍现有车型的平台？

吴松：事实上，我们在轿车上的投入远远大于SUV，但是因为我们SUV投放的时候，是在汲取轿车前几年经验的基础上开发的，再加上SUV高达50%的增长，啥SUV车型一上市就好卖。我们需要加速发展SUV，通过SUV的发展，积累资本，积累经验，把这个对我们和自主品牌而言，都还有点比较优势的市场牢牢占住。今后，我们在SUV上的投入只会加大不会减少。

汽车消费是呈阶梯型的，A级车占整个市场40%左右的份额，而且还在增长。尽管A级车市场是红海，销量过万的车型差不多有三四十款，这场进攻战必定是极其的惨烈和痛苦的，但我们没有退路。所以，除了GA3S之外，今后此平台上还会有别的A级车，轿车这块我还会投入，哪怕亏一点我也要投入，让首次接触到车的，让他感觉到好的车怎么回事。

更重要A级车是所有合资品牌在中国减配最为严重的地方，我们会不遗余力的努力，我去年上市了一款，今年上市一款，有可能明年还上市一款新车。

记者：传祺GA3S•视界已经上市，搭载小排量的涡轮增压发动机的车型什么时候上市？SUV车型发展比较好，今年好多自主品牌和合资品牌都在推SUV，传祺有何打算？

吴松：搭载小排量涡轮增压发动机的传祺GA3S将于明年上半年上市。

同时，明年3月份我们会推出一款小型SUV，有可能在广州车展亮相，届时欢迎大家参观；同时，我们准备让此款车型在北美车展亮相。

顺带在这里透露下，2016年，我们上半年还会推出GS7、GS9；同时，如果A0级的项目平台已经构建完成，不排除还有一款A0级的SUV。

记者：刚才说到今年传祺GA3S•视界销量预期是2万，也就是说8到12月份月销要达到将近5000。请问肖总助，营销的方面有没有一些计划？

肖勇：作为一个主机厂来说，所有车型的规划和市场规划在年初已经制定了，在上半年的时候，传祺实现了5.1万销量，超出了我们当初设立的计划目标，对比去年同期增长51%。

传祺取得这样的增长，主要几方面的措施，一方面是我们今年整体的营销策略非常清晰，除了新产品的增量，我们在两网一车方面也是做出了非常多的努力，两网一车主要指两张网。第一张网：网络营销，就是数字化营销，第二就是二网的标准化的推进和整顿，我们在我们的4S店再往下，除了星级店以外，他的二网设定要得到主机厂的审批和标准化门头的设定，换句话说要做传祺的话要遵守相关的规则和规矩。

另外，我们毕竟是比较年轻的产品和品牌，我们今年开展大量的试乘试驾的活动，除了会促进车型销量外，还会促进口碑传播。有很多开展试乘试驾的车都担心消费者感到自己车上存在的不足，反而起到负面的作用。但是传祺的产品力在这里，所以我们非常自信和有底气开展很多的试乘试驾体验。

我觉得上半年，在没有明显新产品投放下的情况下，我们增长了50%，这要非常感谢广大的传祺车主。在发布会现场，我也说了正是因为有这样一批懂车的人，识货的人，他们很乐于把用车的经验和对传祺的感受向自己的亲朋好友介绍，就是我们所说的转介绍。传祺的转介绍率有的销售店已经达到30%，也就是每卖100台车有30台是通过老车主给他介绍和带过来的，稍微差一点，新加入的店有5%到10%的转介绍率。从这点可以看出，传祺的口碑在传祺车主正在形成，这也是我们今年整体销售任务能够实现非常重要的原因。

记者：传祺品质做这么好，除了跟合资品牌一争高下，在营销上也不能回避跟自主品牌的竞争。对于自主品牌互相之间的竞争，吴总是怎么看？如何来摆脱这样的一种状况？

吴松：第一、我们具备与合资竞争的条件，第二、我们抓住了合资品牌留下的缺陷和漏洞，减配的漏洞。所以，传祺这几年都是直接从一个细分市场里找出一个新的生存空间。至于说今后会不会与自主品牌竞争，我想合资品牌你都没有解决掉，自主品牌何必自相残杀？我也呼吁国内的自主品牌要么造好枪，造好炮，大家彼此携手，彼此相容，不要互相进攻，更不要夸大其词，把好不容易树立的中国品牌的口碑拉下来。我想我们在中高级市场，在合资里面站稳脚跟之后，回头国产品牌之间再进行公平竞争。

记者：大众要推5、6万元廉价产品，而合资自主品牌启辰已经定到3.9万，那么自主品牌品牌优势本身已经不大，现在价格优势基本被合资逼的快走投无路，你觉得咱们怎么跟他们竞争？上汽已经跟阿里巴巴合作了，现在国家也有规定，IT企业可以拿到销售资质，我知道百度、小米、360他们都有意跟汽车合作，如果他们向您伸出橄榄枝您会不会接受，谈一谈互联网时代，自主品牌应该怎么做？

吴松：三万多、四万的车是一种什么样的状况？在目前现有的基础和状况下，三、四万的车确实不安全，或者安全的东西考虑不是太多，毕竟车是人坐的，这不是开玩笑，我也想造三、四万的车，但是就目前我们的水平我造不出来。但我可以比较，在工艺方面，我不输与日产，也不输与通用。除了品牌还差一点点之外，在这方面跟丰田正在逐步的逼近。

肖勇：关于汽车电商谈几点个人的感想。目前广汽传祺的电商刚刚起步，最近设了网络营销体系架构，我觉得未来的经销商的发展模式一定是网络营销的天下，这是大势所趋，只不过是十年以后实现还是五年以后实现，甚至三年以后实现。

这将会对传统4S店经营模式造成颠覆性影响，我说的是颠覆传统4S店的经营模式，不是说把传统的经销商都颠覆了。未来，我们的经销商出路在哪里？我认为一个词可以代表，就是进化。未来的电商我觉得可能就是两个来源，一是IT大佬跨界过来做汽车销售，如百度、腾讯等等，他们跨界做汽车销售；二是现有的经销商，意识到网络时代的来临，转身向电商进行进化，进化成功了他就在未来电商中占有一席之地，进化不成功可能被历史的方式淘汰，正如诺基亚淘汰摩托罗拉，苹果淘汰诺基亚。所以，在这种情况下，我认为未来的电商是一种趋势。

不只是传统的经销商必须进化，主机厂也必须华丽的转身，必须向网络进化。那么我们的优势是在哪里呢？作为主机厂要跟IT相结合，如果IT全部能够做到的话，那它就都自己做了。两者结合肯定是未来的趋势。

对于顾客需求的把握，传统主机厂的优势在哪里？我认为优势在于他是对顾客寻找的灵感性，对顾客满意点的灵感性，我们知道顾客在哪里，知道顾客的情感需求和物质需求在哪里？我们可以满足它。

那么IT业大佬跨界过来，它的优点在哪里？他打造一个APP或是新一代的工具，可以影响几千万人，甚至几亿人，但是后面就有一个问题，影响几千万甚至几亿人，是不是代表几千万人和几亿人买你的车？我认为不是这样的，IT业只是把信息传递到了，但是能不能满足顾客需求呢？

汽车销售实际上是情感的交流，要分析消费者的买点、分析消费者的欲望，我们去满足他，这是传统的经销商和主机厂的优势。我们和IT业各有各的优势，我觉得必须是一种结合的模式。