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徐大全:反垄断最影响售后市场发展

2014年10月16日 22:00:58
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来源:凤凰网汽车 作者:综合报道

凤凰汽车讯 由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会主办的2014全球汽车论坛第五届年会,于10月16日至17日在武汉召开。今年的主题为“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”。整个论坛期间设有16场会议环节、8场新闻发布会、78位演讲嘉宾,800多名中外专业人士齐聚一堂,共谋汽车产业的未来,寻找向上的力量。本次论坛,凤凰汽车作为官方合作媒体,将进行全程直播和独家专访。

论坛期间,凤凰汽车对博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全进行了专访。针对节能减排、车联网、自动驾驶和反垄断等话题,与主持人进行了深入的交流。

徐大全

以下为访谈实录。

凤凰汽车:徐总裁您好,欢迎在百忙中能够来到我们凤凰的专访间,跟我们进行一个交流,感谢您的到来,我想今天您来参加全球论坛,您觉得我们全球论坛它怎么样?你怎么来看待它的作用,或者说您有什么样的一些想法或者心得,先跟我们分享一下。

徐总裁:很高兴到“红姐有约”,非常有独特性的一个专访,今年是第五届,在中国办了前四届,对整个汽车界的影响还是比较大的。这次论坛的主题是围绕汽车在新的互联网风暴之下,传统汽车的转型,当前中国汽车所面临的最主要的问题等等这些话题,一是我们业界非常关心的。

第二点,从政府角度,也是希望知道用什么样的政策,来引导整个行业的发展。从这些角度上来说,这个论坛起到它的作用,你看来参加的人的层次和关心度,也能看出来这个论坛对整个汽车业未来的发展,特别是让我们大家一起来思考,自主品牌相对于国际品牌,现有的技术相对于新的技术,还有未来整个汽车在中国的模式的变更,这方面给我们提出了很多问题,也有很多很好的见解。我个人参加到现在为止,感到有很多收获。

凤凰汽车:谢谢徐总,刚才您也讲了全球论坛带来了很多新的理念和未来的发展方向。作为您这块,在新的一些技术上面,你们怎么看待未来整个技术发展上面有一些什么新的技术和新的趋势,还有博世,会给我们汽车产业会注入什么样的新的活力?

徐:从短期和长期两个方面来谈这个问题,首先从短期来说,比如说2020年,国家对节能减排的要求,比如说百公里五升的硬性的指标。针对达到这个政府的期待,有很多的技术需要在接下来的五到六年内,在中国的市场得以实施,这中间包括电喷系统,不光是汽油,还有柴油系统,在汽油这方面,最主要运用比较多的像直喷技术,涡轮增压技术,然后柴油的清洁,柴油车的节能减排技术,都会得到很广泛的应用。同时,新能源汽车,这已经不是迫在眉睫发展的这样一个阶段了,从弱混,比如博世推的48伏电气系统能够帮助现在的内燃机减少10%到15%的油耗,强混20%到30%的油耗节省,还有更多的比如说像插电式,现在一方面政府对它们鼓励非常非常大,同时主机厂也在积极地研发这方面,所以这方面的技术,博世把我们在欧洲、美国最先进的技术都拿到了中国,希望能跟中国的特别是自主品牌,一起来帮助他们,实现节能减排的目标。

另外一方面就是驾驶员辅助系统,这是和安全有关,很多车现在在中国已经配备了ESP等等这些最基本的技术,新一代的,比如说最新的ESP技术,同时驾驶员辅助的很多功能,防止出现事故,帮助驾驶员能够安全驾驶,这些技术已经在中国处于全面开花的状态。

第三点,关于导航系统,尤其是和互联网相关的导航系统,一方面可以给驾驶员提供很清晰的指示。第二方面,利用手机,因为中国人很多用手机进行导航,手机导航有一个缺点,你看手机和你的驾驶,中间会产生一定的干扰,那么我们推出了叫mySPIN这样的系统,通过这个能够保证你的,既得到了信息,又能够安全驾驶。所以主要是节能减排、安全和信息化,这三个方面,很多技术博世都拿到了中国,跟所有的主机厂在合作,所以这是短期,到2020年。

那么未来的发展呢,从博世的角度来说,汽车发展趋势我们归纳为三点,第一点是电气化,就是电动车或者是强混,或者是EV,这个趋势是非常非常明显的,随着电池技术的不断更新,价格的降低,未来出行都是电动车,这是一个很好的愿景,也是可以实现的,这是第一点。

第二点是自动驾驶,自动驾驶是有很多阶段的,包括我们现在运用的很多驾驶员辅助系统,都是自动驾驶的一部分。那么未来随着互联化,随着车和云端的连接,车与车之间的连接,自动驾驶是完全可以实现的。在这方面,博世现在比如说在德国的一般公路上和美国,我们都有自动驾驶车的样车,在收集数据,在开发,这个驾驶的技术至于是2025年还是2035年到来,我们现在说不清楚,但是未来一定到来,这个技术本身也是和互联化有着很广泛、密切的相关性。

第三点是互联,车的互联,未来的车,你从另外一个角度来看,就相当于一个能够载人的很大的一个计算机的终端在道路上在跑。通过互联化,会给驾驶员带来很多很多的服务、信息和安全交通的很多这样的一个信息吧。

这三点,电气化、自动化和互联化,我们认为是未来汽车发展的主流技术。围绕这三个方面,博世也投入相当巨大,举个例子,比如说在电气化这方面,博世大概一年研发费可能投入大概将近四亿欧,这相当于大概三十多亿人民币的投入,而这样的投入实际上在短期内是没有回报的,每年要投入这么多,为了未来所有相应的技术。所以在这方面,也不光光是博世,很多汽车主机厂也好,大的供应商也好,也都在投入。同样的巨大的投入也是进入互联化,互联网和车,这中间的研发和技术,都在一步一步地在做。随着形势的发展,很多未来的技术,可以短期在现在的车里面得到应用,可以应用的东西我们都是很快拿到中国来的,同时再跟中国的主机厂研发未来围绕着这三个方向中国所需要的技术,我们也在开发。所以现在我们大概在中国,光汽车这一块的技术中心大概有11家,分别承担着不同方面的技术的研发,也更多更多的中国的工程师在中国,为着中国市场在进行着研发。

凤凰汽车:徐总,您这么一说我就很清晰了,未来的汽车世界和汽车生活就跃然眼前,我们能看到未来的一个方向,也能看到博世为这一块所做的努力。这段时间我们看到有一个比较大的事件,我们国家的品牌管理办法的出台,也有很多企业,特别是日系企业,国家也进行了一些处罚,在反垄断方面的一些动作,我想听听徐总,您对于我们国家产业政策这方面的看法,它会对零配件产业会带来什么样的一些变化?

徐总:反垄断这个不光是中国,你可以看到在欧洲、美国这些主要的汽车市场,都是有个长年的反垄断的经历的。中国政府能够加强反垄断,从博世的角度,我们是非常非常支持的,因为毕竟反垄断的宗旨,最终目的是让终端客户和一般使用车的人能够受益,而消除企业,或者是企业与企业之间的某种壁垒,而让终端客户付出不必要的钱,所以这个目的,宗旨是完全清晰正确的,所以博世在反垄断方面一直积极支持,同时经常自身检查,哪些方面我们是否跟法规有冲突,需要怎么改善。

从整个行业的角度来说,有两方面,一方面是关于垂直的,主机厂在整个供应链,一直到售后市场的这样一个地位,造成了售后零部件的一种价格比较偏高,这个现象,这是一方面。另外一方面就是竞争对手之间互相垄断价格,这方面也是最近的事例其中之一,也是针对这样的事情的。不管是哪种情况,垄断总是不对的,政府反垄断是有它充分的依据和一定的目的的。从供应商之间的相互垄断,这肯定是应该打破的,不应该有这样的行为,因为这本身在欧洲和美国已经有很多年的历史了,那么在中国这样一个市场,肯定不应该再现。所以博世在这方面是坚决地严格要求自己,不能跟任何供应商之间达成这样的协议,而危害最终的终端客户。

从垂直角度来说,我觉得最大的影响可能是在售后市场,比如说政府要求的售后市场的原供的零配件,不能光光通过主机厂卖到比如说4S店或者维修站,而允许放开,直接进入到售后市场,这一点我觉得对整个售后市场的总体状况会有一定的影响,具体影响有多大现在还看不出来,但是我们感觉是会有很深刻的影响的。博世当然也是零部件供应商之一,能够放开,有更多的渠道把我们原配的零部件供应到市场,我觉得对整个售后市场会有一个比较良性的一个效果。

凤凰汽车:谢谢徐总刚才说的,你的话题让我延伸了一个新的话题,我想接着再问一个,刚才你说零配件的放开,我觉得博世在全球是非常有名的一个零配件的一个集团,他们致力于很多最新的科技,现在的合作主要是跟厂家一起联合开发,或者作为一种供应商在配套里面,随着放开以后,可能你们会有很多产品可能也会直供给终端的一些渠道,我想应该会慢慢地有这样的情况出现,博世有没有思考,博世怎么去打造博世产品直接跟消费者的对话,我们现在面对的是厂家,有没有直接面对我们消费者,或者是以后的终端的一个经销商之间的一个沟通渠道?或者在未来的规划里面,有没有一些比如说通过一些活动,或者一些交流,来打通跟消费者直接沟通的渠道,实际上现在很多消费者对博世的了解,主要来源于厂家配了博世的产品,我想听听徐总在这方面博世有没有未来的一个大的规划?

徐总:你刚刚所说的这些博世已经在做了,我们是有通过主机厂提供零配件这样一个渠道,另外还有一个独立售后。同时博世不光光是提供零配件,我们同时还在拓展我们的直接维修这个业务,比如说有些叫博世服务站,在全国现在布点已经大概有1600家了,这些是通过博世认证,然后直接进行维修,这些维修站是跟终端客户直接交接的,这是我们签约的,通过认证的机构。同时博世也想再拓展一下我们直营的维修店,主要是为了保修期结束以后的车,他们可以到我们的服务站来接受高质量的维修,我们所承诺的是,实际上是给客户一个可以安心修车的地方。现在在售后维修中间有很多问题,一方面比较混乱,还有很多不是原品,不是真品的零部件会使用上去,还有过度维修,这些方面我们想通过以博世的诚信为理念,来打造我们的维修站,最终给客户提供受益。所以这是我们接下来的一个长期规划,也会在中国一方面投资,第二方面加大这方面的力度。通过这个渠道呢,回答刚才你的问题,我们能更直接地了解和把握终端客户对维修零配件的要求,这样我们以便开发出更多的适合中国市场的汽车零配件。所以这方面对我们来说,一个非常主要的业务之一,是B2C的业务,其他的基本上是B2B,直接供给主机厂,这个B2C的业务对我们来说,一,怎么提高博世的品牌知名度,第二,怎么更好地及时地得到客户的反馈,以便我们提供更多的产品到售后市场,非常重要。所以这是我们整体汽车零部件战略中间非常重要的一个部分。

凤凰汽车:您刚才的介绍让我非常兴奋,我觉得博世真的动作非常快,而且又有前瞻性,不只是在技术上面前瞻,而且在未来发展终端客户的维护已经走到了非常前面,这是不是常说的互联网思维?

徐:是这样的,我觉得互联网思维是作为一个新的技术,一个革新性的一个技术,对我们130年传统的汽车业会有什么样的冲击?这确实是我们每个造车人必须考虑的问题,以前我也在很多场合说过,柯达生产胶卷,但是当数码技术到来的时候,很快,短短几年以内,就进入破产的这样一个状态,这个实际上是一个非常鲜明的例子。对我们传统企业来说是一样,我们现在必须要有互联网的思维,要有新的思维,怎么把我们传统的行业和互联网结合起来,然后应对这个变化,这中间实际上有很多不光光是思考的问题,还有一个重要的问题,要投资多少?然后怎么投?因为很多投资可能是十年都不一定有受益,你能不能投?愿不愿意投?这同时决定了未来你在这个行业能否持续下去,非常关键的问题。

凤凰汽车:站在博世的角度来说,供应商,配件领域角度来看,在中国的汽车企业里面,自主品牌今年面临了前所未有的一个难题和压力,九月份之前连续12连跌,这样的一个趋势,你觉得我们自主品牌在这个上面,它应该做些什么?比如说像博世这样的企业,能为我们自主品牌的未来崛起能做些什么?

徐:从数据上来讲,可能连续12个月下跌,应该更精确地说一下,可能是在轿车这样一个领域,整个轿车中间,如果谈得更广泛的话,比如说有SUV,还有MPV,还有小面这些车,中间是有亮点的,尤其是在SUV,MPV,自主品牌的份额是在不断增加的,而且增加速度还很快,尽管总体上面自主品牌的份额稍微有所下跌,尤其是常规轿车这一块。但是我们也做过一些分析,尤其是今年或者去年下半年,自主品牌在轿车的新车投放上可能稍微放缓了一点,随着接下来今年最后一个季度和明年很多车企新车的投放,实际上我个人并不是这么悲观,我觉得中国自主品牌在一步一步地很踏实地在走。那么早期,当我们改革开放的时候,或者汽车市场刚刚起步的时候,那时候因为市场需求比较大,你只要造车就能卖,存在的问题,很可能很多自主品牌在品牌建设和质量提升上面,下的力度还不大。但是近几年中间,通过博世跟主机厂的合作中间,我们看到很多自主品牌在打造自己的品牌和提升质量上面,有了长足的进步。如果现在你看投放的新车,从外观设计等等方面都很难看出和国际品牌的差别。中国造车业的进步是非常大的,打造一个品牌,从国外的经历来看,可能要花三十年,四十年,甚至五十年的时间,这中间有一个过程,随着中国主机厂对质量提升,对品牌的重视,在接下来几年中间,实际上我个人,包括我们博世对中国自主品牌是非常非常有信心的,在我们的规划中间,自主品牌的增长速度还是相应较快的。我觉得唯一就是说,从博世的角度来说,在很多关键零部件上面,我们都是积极支持和配合中国主机厂,同时考虑到中国比如说有一些低档车他们售价的问题,博世也在开发适合他们的产品,怎么把产品的价格降下来,这样能够满足中国客户的需求,所以这方面我们力度也很大。在中国我刚才说的11个技术研发中心,我们自主研发了很多适合中国的产品,价格比原来的博世在欧洲的系统要便宜很多,像ABS,我们也生产出了低成本的ABS,主要给微面这一批车,怎么能给它们来配套。所以不断按照中国客户的需求,打造中国的自主产品,对我们未来在中国市场的发展非常非常重要,也通过这些活动,使中国自主品牌的主机厂有更强的竞争力。

凤凰汽车:通过您的介绍,感觉博世是非常接地气的,也是一个非常有情怀的企业,刚才说的共规技术,我对它的了解还是来源于企业,目前这种技术已经是广为大家所接受,从这个里面我也看到了博世为中国企业怎么去提升技术,环保这方面做出了很多贡献,我们也非常希望博世能继续地坚持为我们中国的一些企业去努力。同样非常感谢陈总今天来到我们这里来跟我们一起交流,也希望陈总以后有更多的时间和机会来跟我们做一些交流,谢谢陈总。

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