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凤凰汽车讯 由《汽车制造》杂志主办，中国贸促会汽车行业分会及德国汽车工业协会协办的“汽车制造中国峰会”每年在广州车展期间举行，沿承德国AUTOMOBIL FORUM积累25年的行业峰会影响力，通过高端的国际会务平台搭建全球汽车人最具影响力的技术及产业交流之峰会。第二届“汽车制造中国峰会”于11月19日在广州香格里拉大酒店再度召开，全球知名汽车人物汇聚于此，为汽车行业进步以及技术升级做出积极努力。本届峰会，凤凰汽车作为独家网络支持媒体进行全程报道。

论坛期间，戴姆勒集团大中华区执行副总裁、采购、供应商质量和平台管理负责人 Joerg T.Burzer除了强调集团更加重视中国汽车市场所不断推陈出新新车型，还详细阐述了零部件采购中供应商本地化的程度越来越大，并公布了未来奔驰造车深度国产化率将有望达到90%的这一振奋人心的未来战略。

戴姆勒集团大中华区执行副总裁、采购、供应商质量和平台管理负责人 Joerg T.Burzer

以下为Joerg T Burzer的发言实录。

Joerg T Burzer：我今天给大家简单介绍一下我们公司所做的一些关于供应链管理方面的工作。先给大家介绍一下梅赛德斯奔驰在中国的情况，再给大家介绍一下供应链的情况。最后给大家介绍一下我们在全球供应链管理过程中我们所做的一些工作。

除了我们在北京的总部之外，我们还在中国其他地方设有采购部门，销售部门，包括研发部门，在福州和深圳拥有奔驰生产工厂，并且在北京我们也是生产并且去销售奔驰各个系列的车型。

在车型投放方面，戴姆勒在做积极的项目规划。2014年下半年刚刚投放了一款C级车型，还有长轴距版的C级车型，在北京车展和今年8月份都进行了大量的市场投放活动。DENZA是2014年9月份投放，一个月之后，与中国政府的领导一起签署了价值达到10亿欧元戴姆勒与北汽的增资项目，包括未来中国的运行和车辆上都可以看到更多车型的投放，整个的供应链也将更加高效强大地在中国运行。我们的市场份额每年都有30%左右的强劲增长，而且我们在中国的四大车系中，都有增长最快的车型。

下面看一下我们的供应链，这样的增长如果没有供应商的通力合作，是没有办法达到的。所以说我们对于供应链也是进行了大量的投资和投入，这个行业是靠大家一起来携手做的，特别是本地的供应商，我们也有大量的投入。

如果大家把我们在中国本地制造的戴姆勒奔驰的车型以及在未来我们的本地化的制造的计划情况做以结合，可以看到我们在中国为中国的战略是非常的清晰的，本地化是重中之重，其国产化率从60%将会增加到未来70%左右，这是我们对于国产化的目标，相信我们会有更多的供应链的选择，中国本土的供应商会加入戴姆勒的供应链，我们的研发团队，采购团队，质量团队都会有更多的本地化提升，来跟进我们的本地化的战略。

目前来说，我们有280多个中国本土的供应商，也是这些本地的供应商占到了BBAC的50%以上的供应链，这些供应商不光是北京本地的供应商，全国范围内都有戴姆勒的供应商。在上海现有的一些供应商已成功加入到我们整个的供应链之中，并且我们在全国都有我们的供应链和供应基地，一些主要的汽车零部件都在中国本土制造。

像螺丝、螺母还有控制单元，还有移动通信的零部件，这些重要的零部件也是本地制造的。一些底盘部件在德国生产出口到中国，但是在中国我们现在也是在计划让我们的国产化率更高，我们已经发现所有的零部件都可以本地化制造、生产。对于我们来说，至少对于奔驰的产品来说，相信本地化生产是完全没有问题的。不光是本地化，还要有竞争力，如果为了本地化而本地化，我们的车辆达不到竞争力的要求，这也是没有意义的。

关于采购相关的业务，集团会得以进一步的优化。我们的本地化率从现在的50%到60%会增加的未来70%到80%。这个国产化的目标会需要我们进一步来优化制造成本，所以说随着国产化率的提高，我们的物料成本会降低20%。非常重要的一个考虑点就是一款车进行本地化的时候，我们会考虑它的本地化水平以及本地化的维度，但本地的供应链的能力是非常重要的。不仅仅要求一级供应商是本地，二级、三级甚至更下级的供应商都有如此要求，这才是国产化率提升的广度和深度的体现。特别是对于一级以下的供应链，他们的质量，他们的成本，对于我们的零部件的成本来说是至关重要的，也是我们的成本系统里面的一部分，这一块是我们必须要考虑的。所以未来深度的国产化率也会进一步提高，我们希望未来达到90%的深度国产化率。

所有的这样一些国产化率提升，包括本地供应链的投入，对于我们整个的业务来说是有怎样的一些影响呢？首先大家可以看一下，如果来看一下我们C级奔驰这款车型的上市，我们投放的时候是四个生产线一款车型，四个大州同时进行产品的投放，北京是我们非常重要的一个产品投放地，虽然在南非以及美国，我们也在同时进行新C级奔驰车的投放，但中国投放获得了最大的成功。同时，我们跟所有的供应链的合作也非常的成功。

这一款新车型全球化的生产也给我们带来了很多的机会，特别是对中国的供应链将带来很多的机会。我们所有的零部件都是同样的代码，按照的是全球的供应商质量标准，包括发布的顺序，发布的时间，同样的层级进行的。不管在世界什么地方，生产这款车相应的要求都是一样的。这也意味着中国的本地供应链的水准和能力已达到了和全球同样的竞争力的程度。而且在中国我们的成本得以进一步降低，虽然说成本不一定是最主要的要求，但其确实非常重要。能力是最重要的，全球的供应链协作的能力，以及全球的全产能的运行和生产的能力，这对奔驰对戴姆勒来说才是最重要的。

所以说，随着这样的一个非常复杂的包括是综合性的网络建立，供应链网络的建设，相信我们能够为未来打造更优秀的系统。供应商的系统将更能够适应我们全球化的生产要求。比如说铝合金件已经从中国出口到全球的其他的生产基地，我们这个铝合金件在德国和美国有产能短缺的问题，我们把中国制造的铝合金件出口到其他的生产基地，这也是中国本地的供应商能力的体现。

再次感谢大家，感谢组委会，感谢各位朋友，谢谢！