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凤凰汽车讯 2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注，此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的盛会。论坛将以“产业发展新生态”为主题，由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成，发布百人会目前阶段性研究成果，为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展情况提供一个交流平台。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题，进行平行论坛。

以下为美国能源部前部长助理大卫·桑德罗现场发言。

大卫·桑德罗：陈理事长，以及重要会议的所有主办人员，祝贺你们，对你们所取得的成绩我祝贺你们。非常感谢邀请我参加今天的会议。关于电动汽车方面的研究，我已经做了很多年了，我也写过关于电动汽车方面的书，很多人都说实现电动汽车的转型太难了。他们认为电池太贵了，而且从来没有降价，同时没有相应的基础设施，而且基础设施也非常难，是一个鸡生蛋和蛋生鸡的问题，基础设施和车辆之间存在这个问题。内燃机用了几百年，是有非常好的开始。95%我们所使用的能源就，用于车辆上的能源都是汽油，为什么能够实现这样的一种转型呢？当有人跟我说这些话的时候，这个时候我就会想到我当还是一个年轻人的时候，大概1981年的时候，我在上海华东师范大学学习，这是当时上海黄浦江的情况，1983年拍的照片，这是上海黄浦江现在的照片。上海当时是那个情况，现在变成现代化的大都市。这是非常好的说明了在世界上这样的一个巨大的变化和转型是可能的，因为通过这两张图片的对比，我们可以发现这样的一种成功的转型在中国已经实现了。

对于电动汽车来说，我认为也是可以实现这样的转型，还有一个就是关于手机方面的转型，在20年之前大概1994年有4000万的手机，现在有70亿的手机。你可以看到手机方面的转型，所以我认为交通行业的转型是完全可以实现的。根据手机的转型对于交通业的转型是完全可以实现的，这样的一种转型可能是因为中国在过去的几年当中，GDP的发展，这是世界银行的一些统计数据，从上世纪80年代到2013年GDP的增长。中国的GDP发生了巨大的变化，也产生了车辆方面的一个巨大的变化，这是在上世纪70年代的时候，天安门之前的情况。大概是10-15年之前发现的，有自行车也有车辆，还有卡车，现在是这样的情况，完全被汽车所占据了，这是车辆方面的转型是中国在车辆方面的转型。

当然这也在很大程度上影响了人，对于驾驶车的人，一方面希望坐在车里面很舒服，也希望状况也很好，出行的状况很好，这里是车辆的保有量增长的情况，你可以看到今天在路上大概是有上亿的车辆，现在中国已经成为世界上最大的石油进口国，主要是由于中国车辆的巨大增长。

这个图上可以看到过去美国的一个进口情况，红色是中国的，你可以看到美国现在依然是非常大的一个石油进口国，但是在过去五年当中，我们的石油产量有了非常大的增加，但是每天我们还要进口大概是500万桶的石油。中国已经赶超了美国成为了石油最大的进口国，这是天安门广场空气污染的情况，不仅仅是由于车辆所造成，还有煤的燃烧，但是车辆所造成的污染是主要的原因。中国PM2.5含量也是越来越高，我发现在中国现在所有的人都知道PM2.5，但是在美国如果你问人们什么是PM2.5，很多人都不知道，但是在中国很多人都知道，这里是北京、上海的图片。

接下来我们再说一下会议的话题，就是电动汽车，我认为电动汽车可以帮助减少中美石油进口量，节约更多的石油进口的账单。电动汽车是非常好的一个产业，我们刚才听到了关于电动汽车的增长方面的数据，以及在全球发展的一些情况。对于全球来讲，在不同的国家，他们也都在进行电动汽车产业的发展。这个是万部长刚才所提到的也就是EVC关于电动汽车城市的案例，我认为电动汽车要成功的话，各个不同的城市世界上不同的国家要共享他们关于电动汽车方面的成功以及失败的经验，这里是杭州，他们也是有这样的电动汽车的租赁站，或者是我们刚才所说的电动汽车的一个分时租赁。非常成功的一个项目。我觉得很多人都比较熟悉这个项目了，看一下在基础设施方面，在德国他们的插座也可以实现共享，这样可以更好地利用电力的资源这是方程式1赛车，它也是一个电动车。在伦敦的赛事，在这个领域是非常激动人心的一场赛事。电动汽车有非常快的加速度，在很短的时间之内达到非常好的高速，实现非常好的表现，可以说在世界各地都进行了非常有意思的尝试和实验。我觉得在中国也是如此，中国所做出的贡献，也有利于全球电动汽车的发展。

再看一下美国关于电动汽车方面的一些政策，之前的两位发言人说到相应的数据，美国现在在道路上的电动汽车的数量是最多的。大概是有28万辆的电动汽车，去年大概是卖出了10万辆的电动汽车。特斯拉的车辆，还有其他的一些品牌，像宝马、福特有很多不同的厂商，他们都对电动汽车非常感兴趣，也是卖出了很多电动汽车。

我并不是说美国的政策是其他国家学习的榜样，可能有一些方面是可以学习有一些是不好的，是应该摒弃的。在美国我们看一下我们的空气污染的一个情况，这里是洛杉矶1968年的一个图片，它的市政厅在1968年夏天我来上海的时候，我发现实际上在这之前我都是住在洛杉矶，当时洛杉矶的空气污染情况非常的严重，高楼大厦已经看不见了，这是今天的一个情况。这是洛杉矶，夏天洛杉矶在1968年夏天洛杉矶的图片，这是今天洛杉矶的城市图片。可以说在美国很多方面，在过去的几十年当中有一些方面我们是做的很不好的。但是也有一些方面做的很好，比如说在清洁城市的空气方面，环境方面可能都是还做的不错，取得一些成绩，在这方面我们中美可以在防止空气污染方面做出一些合作。

加州应该是推出了，我们国家最好的一个防止空气污染的政策，主要是因为他们推出了一个非常好的电动汽车的项目叫做加州零排放车辆。也就是ZEV的项目，根据这个项目零污染的车辆要占到相应的百分比，而且也采取相应的措施来鼓励一点。一个就是有这种可交易的信用，如果一个制造商，一个厂商他不想生产零排放的车辆，它可以把信用给到其他的一些生产更多的零排放车辆的厂商。我觉得这个项目是非常重要的，另外一个就是说对于任何的本地的厂商，他们都不会得到更多的保护，其目标不是推动当地的车厂，而是更好地推动零排放电动汽车的推广，任何一个厂商，如果它能够有很好的零排放车辆都可以在这里有销售。

在加州没有任何本地的厂商因为这一点受到保护，它是非常好的一个政策，也是非常好的通过这样的项目把零排放的车辆推到市场上，它还有一个联邦层面的信用，税收优惠政策。根据电池的大小，对于任何的制造商来说，他们都可以比如说他们卖到了2000个这样的车辆，这种零排放的车辆就会获得相应的税收优惠，在美国我们也是做进一步改革，希望对这样的信用进行一些交易。

另外就是在美国还有各个州层面的税后优惠政策，在美国还有非常重要的基础设施的项目，我们有联邦层面的税收优惠政策在家里面安装了充电设施的话，会获得相应的税收优惠政策。另外就是美国能源部，美国能源部也会鼓励这个企业鼓励各个公司，鼓励各个公司来让各个公司鼓励他们的员工驾驶电动汽车去上班。企业他们也会安装在公司附近或者是在他们工作场所，在家里面或者在车库里面都鼓励人们安装这样的充电的设施。在美国我们也致力于电池方面的研发，多年以来我们会投入很多的钱致力于电池方面的研发。另外就是国家实验室也是做了很多的一些关于电池方面的研发。在研发方面我们也有一个税收优惠方面的政策都是为了鼓励电动汽车行业的发展。

最后一个政策，就是中美清洁能源研究的一个中心。它是启动2009年，是由奥巴马和中国前主席胡锦涛所签署的，后来奥巴马和习近平又进一步推动了这样的项目，在2013年2月份他们进一步推动了这个项目。清洁能源研究中心的一个研究项目就是关于车辆方面，右边是王先生他和美国能源部长握手，还有骆家辉，他们一起签署了一个协议，这个协议都是关于车辆和清洁能源，这里是CERC的LOGO，我觉得有了这样的中心中美之间有更多的机会来进行合作推动电动汽车，我认为我们也会继续做这件事情。

国际方面另外一个重要的项目就是清洁能源部长会议，刚才万部长也是提到了这一点。这是非常重要的关于电动汽车方面的项目，万部长在这里也是代表中国参加了这个部长的会议。对于部长会议他也是发布了这本书EVC，所以我们可以看到在世界上出现巨大的转型和变化是可能的，30年前我到中国来学习，现在看到这样的情况，30年之前大家都不会想像到有这样的变化，今天确确实实出现了，电动汽车也是如此。

邬贺铨：开放和创新是新能源汽车发展主题曲

2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开，成立于2014年5月的百人会一直备受业内外关注，此次论坛更是被看作一场新能源汽车行业的盛会。论坛将以“产业发展新生态”为主题，由百人会闭门会议、高端论坛、以及六个专题论坛组成，发布百人会目前阶段性研究成果，为政府、厂商、专家学者就中国未来新能源汽车发展情况提供一个交流平台。本次论坛将围绕“电动汽车大规模进入家庭、动力电池的现状与发展、低速电动汽车发展方向、新能源公交车产业化、电动汽车基础设施、电动交通一体化与互联网”六大课题，进行平行论坛。

以下为中国工程院原副院长邬贺铨现场发言。

邬贺铨：尊敬的陈清泰理事长，各位领导来宾专家，下午好！很高兴参加这个会，在座的大部分都是汽车行业的领导和专家，我是行业之外的想谈一下用信息技术重新定义汽车。一个是信息技术与汽车网络，汽车技术与汽车网络。汽车就是一个计算机，汽车里面有很多通信电路，软件还有CPU，现在雪佛兰和奔驰车里面有十多个CPU。汽车就是移动稚嫩通信终端，汽车与汽车之间的通信，汽车与马路的通信，可以提供帮助驾驶保障交通安全，很多功能和措施。

现在实际上汽车的通信很多公司是专门为汽车通信开发芯片的，像今年刚刚结束的美国消费电子展上面，高通推出了一款专门针对汽车系统骁龙芯片，它是专门为汽车开发的，汽车所要求的环境与手机多。联网的汽车仪表盘有很大的变革，车里面配置了大量的触摸屏，装了很多帮助无人驾驶，自动驾驶，自动停车还有智能导航精准定位，以及提供娱乐、学习咨询等等的服务。汽车本身就是互联网的节点，我们可以看到前面有雷达，有远程，有激光的雷达，背后也有雷达，后面也有可视的摄像头，还有各种各样的传感器。所以汽车本身就是一个装满了互联网传感器节点的移动终端，可以跟路边通信，可以跟周边汽车通信。我们可以看到汽车跟车联网，你可以看到这是一个救护车。

汽车挡风玻璃可以显示屏幕一个是连接，一个是汽车的遥控，还有自动驾驶，美国国家高速公路流量安全管理局采用车联网避免道路故事的四分之三，还会减少7000万吨二氧化碳的排放。我们可以看到现在马路上汽车非常多，搞不好就会发生追尾，产生交通事故，影响交通。汽车里面的电子系统是相当发达，一般的汽车电子系统的成本占汽车成本30%，高档车甚至可以占到60%，如果实现汽车与汽车的通信，以及汽车之间的通信，可以避免很多安全的事故。我们可以看到汽车和汽车前一辆车和后一辆车之间，B2B和B2I都会大量应用。所有新车必须与其他车共享，有关安全交通状况的行驶。

汽车技术本身主导无人驾驶，汽车电子和车联网对于汽车重要性逐渐提升。大数据技术会支撑无人驾驶，现在互联网企业纷纷进入汽车生态圈谷歌在去年1月份联合一些汽车企业成立开放汽车联盟，发布汽车操作系统，基于谷歌地图的开放无人驾驶汽车，苹果公司在去年3月份推出车载系统，将iOS操作系统和仪表盘系统结合，中国的百度去年发布，阿里巴巴跟上汽结盟签署互联网汽车战略合作协议，推广阿里云操作系统，腾讯去年推出APP。

第二个问题点都汽车的生态系统。美国特斯拉电动汽车它采用了将近7000个电池系统，主要技术在于利用行驶技术对电池的管理，能够适应实现对电池组的调节它的充放电，使这个电池组工作在一个最佳的状态精准的控制，这里面与其说特斯拉是一个汽车，还不如说特斯拉是一个巨型的移动智能终端。

除了特斯拉以外未来的充电桩仅仅是充电设施，它将会是跟电动汽车交互的路由器，可以充电过程中上传车辆的电池管理系统的状态，运行数据，甚至是胎压的变化，经过大数据分析向客户提供维修保养，为什么消费者提供实时可靠的驾车。通过网络连起来组成一个通路网络，可以成为电路汽车的互联网，上面的网可以知道有什么地方有充电设施，是不是在充电设施上还有其他电动汽车在排队，电网现在是不是允许充电，可以对电网的负荷进行有效的监测，为充电运营商进行财富的结算。

这是一个利用无线充电的汽车，沃尔沃做的。充电在地面上有汽车，汽车上也有汽车，电池感应的原理可以实现这种能量的交换。沃尔沃讲一辆C30电动车输出功率120马力可以在两个半小时充满电。如果汽车跟行驶技术产业移通信的大公司高通合作，开发Halo电动汽车，功率比较大。未来应该说希望能够在行进中充电。丰田投资美国的一个公司也是采用这个充电技术。

中国中兴公司采用电磁感应方式实现无线充电，地下埋线圈，在汽车底盘安装一个接收线圈，频率是100k，功率有小功率和大功率。无线充电厂需要有网络管理的，充电车辆在充电停车后，就能自动通过无线介入充电场的通信网络。就跟手机上网的过程差不多，充电可以通过有线或者无线的方式跟云服务中心互联。一旦充电场如果说有什么可口可乐的瓶子，就不能充电了，这时候就产生报警信号，提示充电场的人可能落在上面的金属异物。

使用充电桩的普通充电多为交流充电，需8-10小时，时间较长，快速充电虽然只需10-20分钟，但快速充电对城市电网的冲击很大，同时也会大幅度降低动力电池的使用寿命。

若采用无线充电技术，只需对现有停车场进行改装即可。由于无须快速充电，因此对电网……

总之整个电动汽车的发展关键除了续航能力以外，目前对中国来讲更重要的还是配套服务以及充电设施的标准化。最近宝马在美国推出360度的电动汽车计划，联合很多外包方，涵盖了充电技术的安装和咨询服务，公共的充电服务，太阳能典礼解决方案，停车服务，汽车分享服务，智能汽车的服务，维修与保养服务。你可以看到它跟一系列外包公司服务。

谢谢大家。