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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业区域经济峰会于10月29—30日在陕西西安盛大召开，本届峰会是中国西北地区首次就汽车产业区域经济发展举办的专题研讨。峰会围绕“‘一带一路’汽车产业新机遇”的主题，共同研讨汽车产业如何在经济发展新常态下结合区域特点实现产业新突破，探讨企业布局如何向中西部地区延伸，借战略“东风”沿“一带一路”挖掘和开拓新市场。凤凰汽车作为协办单位，对本届峰会进行了全方位多角度的报道。

上汽通用五菱汽车有限公司规划部首席专家张玉林

以下为上汽通用五菱汽车股份有限公司规划部首席专家张玉林发言：

根据会议的安排，我来自于上汽通用五菱。今天的会上有三个内容，一个是SGMW乘用车发展回顾，二是“一带一路”的机会分析，三是印尼项目案例分享。这张PPT我作为一个引导，这是9月份的一个盖世汽车资料，报表排前十位有四个是自主品牌，我们上汽通用五菱就占了三个，一个是五菱宏光，一个是宝骏560，一个是宝骏730，这些数据是狭义乘用车，不含面包车。我们公司给人的印象是做面包车的，实际上现在逐步改变。这张PPT是把我们公司从合资以来的发展做了一个曲线图，这里可以看到几个数据，我们公司是2002年成立，自2002年合资以来连续13年销量持续增长。

自2005年起，连续十年保持国内单一车企销量第一，客户超过千万。目前微型商用车市场份额最高达58%，仍然稳居首位。今年五菱宏光V夺得微客满意度第一。这是MPV的专项图，MPV这一块，蓝色的线是总的增长，它分成两类，蓝色是五菱宏光的份额，这个颜色是宝骏730的份额，在2014年我们这二块加起来超过87万辆。这个数据是1—9月份的数据。这张代表SVU的数据，宝骏560在7月份投产，9月份是第三个月，从第一个月到第三个月，7月首月以9158辆取得开门红，8月以17128辆的喜人业绩创造了车市最新成长的速度，跻身SUV细分市场前三甲。9月再次创下24.228辆的喜人成绩排名SUV第二位，并在上市不足百天内累计销量高达50514辆，上市三个月实现了口碑的迅速累计和释放，以可靠品质走红市场。

9月全国乘用车前十强中SGMW占三席。9月全国377款乘用车销量盘点，前十强中自主品牌占四席，其中SGMW占三席，五菱宏光、宝骏560，宝骏730。MPV，五菱宏光仍然稳居第一，宝骏730位列第九。SUV，宝骏560销量破2.4万，位列第七。

乘用车发展的新机遇，如何借助“一带一路”，从“借船出海”到“造船出海”提升份额。“一带一路”主要路线图，有五条主要路线，1是北线A。2是北线B。3是中线，4是南县。5是中心线。

“一带一路”的概述。沿线国家，目前“一带一路”沿线有63国家，主要国家包括东亚的蒙古，东盟的10国，西亚18国，南亚8国，中亚5国，独联体7国，中东欧16国，随着未来不断有国家加入，数量还会增加。

沿线人口：44亿人口，占全世界人口的63%。

沿线经济：经济总量约21万亿美元，约占全球的29%。这些国家中，多数为人均GDP才3000多美元，预计未来10年，“一带一路”整个出口将会占世界的三分之一真正成为第三极。

发展机会：从沿线各国的人口总量及经济总量的失衡情况以及多数国家与中国比较，这些国家发展差，可看出其中潜在的发展空间很大。

问题及风险：中国主导色彩过浓，前期主要依靠中国出资推动，后续资金来源尚未确定，“一带一路”沿线国家宗教、领土等各类冲突不断，发展环境恶劣。

SGMW在“一带一路”的区位分布。柳州总部，依托海上丝路向东盟、南亚、北美、欧洲走出去，形成依托海路的战略支撑点。重庆分公司，依托陆上丝路，成为进军西南、中亚、独联体、中东欧排头兵和主力军。上汽通用五菱印尼分公司，依托海上丝路，与柳州基地形成合力，全面打开东盟、南亚之门，并向全球发力。

中东欧俄罗斯市场，独联体乌克兰市场，产品明显低于销量，销售的产品大多依赖进口，市场消费潜力大。中亚，东南亚和南亚地区，汽车生产集中于几个主要国家，并辐射周边地区和国家。西亚北非区域中，伊朗、土耳其处于“一带一路”战略规划中转站位置，伊朗目前产量远低于每年200—300万的市场需求，土耳其则是这一地区的主要汽车生产基地，汽车出口欧洲和独联体等多个地区和国家。

各区域市场销量对比。2012—2014年三年，“一带一路”各区域汽车总销量分别为1218.85、1218.08、1219.38万辆。

主要国家汽车细分市场特征，比如说中亚，哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦是中亚最大的汽车市场，以紧凑型轿车为主，SUV在增加。哈萨克斯坦因俄罗斯、白俄罗斯关税问题，其中50%以上的汽车从俄罗斯进口，拉达汽车占30%，通用汽车是乌兹别克斯坦国内最大的汽车制造汽车商，占90%以上。其他的就不多说了。各国汽车产业准入要求：市场相对饱和，法规和认证要求严格。欧盟标准方面，波兰、罗马尼亚、捷克、斯洛伐克、保加利亚、匈牙利、拉脱维亚等国家认证严格，投入成本高。GCC认证，沙特阿拉伯，阿联酋、阿曼、科威特、卡塔尔。市场容量小，购买力和发展潜力不足。

市场风险和问题，东盟，受日系品牌影响大，政策法规制订有偏向性，经济规模小，欠发达，购买力低下，货币贬值趋势明显。

印度，政府腐败现象严重，政策执行效率低下，货币呈贬值趋势。

北非，受法系品牌制约，对政策法规有偏向性，政局动荡，美金支付能力不足，自由贸易协定名存实亡。南美，大部分国家货币呈贬值趋势，对美系品牌接受程度高，反政府武装组织干扰，国家内部矛盾突出。

我们在印尼的项目，大家可以看一下，名称是上汽通用五菱印尼汽车有限公司项目。印尼项目的特色，从“借船出海”到“造船出海”，其实是汽车整个产业链的输出，实现中国企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营与最佳实践等全方位海外输出。输出更具竞争力的产品，五菱宏光和宝骏730在空间、造型和安全三大方面领先日本丰田和铃木的车型。打造低成本、本土化的供应链体系。零部件园区将进驻供应商已经多达20与家，规划实现31%本地化率，最终整车将达到56%的本地化率，打破日本对零部件的垄断。精益的项目投资，将采取中国进口和印尼当地采取相结合的商务策略，选择性价比高的采购资源，从而实现精益投资的项目目标。本土化的品牌营销和高效的经销商网络，与当地银行、财务司等金融机构开展金融业务合作，为整个产业价值链提供金融服务。

海外发展主要做法。以大集团为中心注重产业协同，打造体系能力。直接投资模式需要一个综合体系的支持，上汽集团承担了这一重要的角色，上汽通用五菱主要体现在以下三个方面：

组建企业金融财团。上海集团目前正在探索打造中国的“通商公司”，以支撑集团企业对外产业转移的能力，例如在印尼建立工业园区。根据当地国产化率40%的要求，60%的大部分零部件需组织海运。上汽集团在筹建自己的海运公司。上下游产业协同。进驻供应商主要有五菱工业、延锋伟世通、宝钢等，设备或服务的供应商有机械设计四院、AE，博世等。将带动钢铁、石化、有色金属、塑料、橡胶、玻璃上游原材料产业，为国内过剩的钢铁产能，在海外寻找新的发展机遇。同时反过来促进汽车业在海外的发展，各产业在海外的协同效应将会进一步显现。

海外发展存在六个方面的问题：1是非关税壁垒，受原有汽车发达国家的品牌制约，标准法规有一定的偏向性，急需推进国内法规与目标所在国的标准互认。2是支付手段缺失。近几年很多国家货币大幅贬值，部分国家美金支付能力不足。虽有大量订单也有资金，但缺乏美金。3是上下游产业、及各产业的协同不足。必须带领国内供应商一同走出去，打造工业园区，才能实现国产化率等，在各产业的协同方面，需要有所加强。4是出入境程序及签证复杂，成本较高，货物进出口方面，出口过程复杂或不允许出口，急需简化操作流程。人员签证方面，许多国家签证手续比较繁琐，且办理周期较长，不利于双方商务出差和往来。5是融资困难，且成本高。目前金融服务国内商业银行走出去的步伐还不能跟上汽车企业走出去的速度，只能直接向境外银行申请贷款，但是这样操作的难度比较大，融资成本一般也比较高。6是税务政策不明确。企业在海外的生产经营活动，会面临双重征税的问题，由整车商品贸易转变为以技术和品牌输出为主直接投资的方式，政府现有税务政策需要进行调整。

SGMW经过三十多年的发展，特别是合资十多年的发展，乘用车在总销量中的占比不断递增，借助国家走出去“一带一路”的战略，开拓国际市场，进一步提升乘用车的份额，谢谢大家！