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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业区域经济峰会于10月29—30日在陕西西安盛大召开，本届峰会是中国西北地区首次就汽车产业区域经济发展举办的专题研讨。峰会围绕“‘一带一路’汽车产业新机遇”的主题，共同研讨汽车产业如何在经济发展新常态下结合区域特点实现产业新突破，探讨企业布局如何向中西部地区延伸，借战略“东风”沿“一带一路”挖掘和开拓新市场。凤凰汽车作为协办单位，对本届峰会进行了全方位多角度的报道。

全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源

以下为全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源发言：

我演讲的内容分三块，我对市场有个判断，但这个判断应该来讲西北市场和全国市场的判断大家也比较清楚，同时我也给出一些建议，这个建议从政府、行业协会、甚至经销商这块包括整个企业也给一些建议。数据方面我就不介绍了，数据方面大家都比较清楚。我想强调一点，这种高速增长，现在还有一种观点，未来的十年，中国汽车产销量还会高速增长。十年以后，我们的汽车产销量会达到4000万辆，我对这种观点持一种怀疑的态度，11年的时候当时做汽车产业战略分析的时候我们曾经提出过对中国的汽车产销数量做过一个预测，当时做的预测2015年的时候中国的汽车产销量在2200万辆到2400万辆，现在看来今年估计突破2400万辆难度比较大。我想未来中国市场还有5%，既是保持平稳增长，这个市场容量也够大家去发展。保有量，就不用介绍了，大家比我还清楚。刚才也有人介绍了全国汽车保有量的基本情况，但是我们可以知道，从城市来讲，汽车保有量最高的城市是北京达到了537万辆，这是2014年的。西北地区是西安，保有量是215万辆，新疆乌鲁木齐的机动车保有量超过75万辆。西北地区，西安的量是最大的。

二手车交易，二手车的数据都不是完全的统计数据，都是大家在搜集，即使是这样，大家也说2014年二手车交易量达到605万辆，交易额也特别大。一会我还再说，实际上二手车交易对汽车市场有很大的影响，如果二手车方面的政策有所改变，其实对西北地区乃至全国的汽车市场都有很大的促进作用。可以看到，在中东部地区二手车是最多的，比如说广东，广东地区最高，山东、浙江、河北等七省市二手车的供应量占全国的50.5%。西北地区的二手车发展状况在国内水平非常低的水平。

西北地区的汽车保有量的排名，刚才也说了，在西北地区陕甘宁青西在全国都是在后面，尤其是新疆，依次排位都是往下走的。西北地区，陕西和新疆汽车保有量明显高于甘肃、宁夏和青海，两省区基本占据了西北市场的三分之二，这张表大家看一眼就行了。从狭义层面来讲，2014年西北地区狭义乘用车(不含微面)的总销量为102.6万辆，其中陕西一省占据超过了40%的市场份额。因为的同事非常积极，做了30多页的PPT，我就快点说。西北地区2014年的二手车交易两较2013年有大幅度的增长，但是仍然很低。陕西在西北各省当中二手车的交易量是最大的，排在全国的第10位。我大概过了一下，因为汽车市场不但是新车、二手车，还有后市场，如果从我们的角度都应该考虑到，但是后市场的统计数据比较难。新车这一块，因为在座的各位比较多，可能数据比我还要全一些。

下面我想给出一个西北地区我们的两个基本判断，一个我个人认为西北地区的汽车市场依然前景非常广阔，这一点毋庸置疑了。上午天津中心的主任说过一句话，好象西北地区的汽车保有量还是比较低的，但是我们西部地区，他说是西部地区，我们根据西北地区的统计和人口，还有一个数据我想在这里补充一下。大家看到首先一点，我们国家的汽车保有量，平均保有量是112辆，这是12年底的数据，是国家统计局2014年的汽车保有量除以人口，可能算法跟别的机构还不太一样。从汽车保有量可以看到，陕西地区虽然保有量最大，但是陕西地区是西北地区人口密度最大的，它的汽车保有量反而是低的，但是由于其他地区、其他省份，我们算出来的省份，这里的数据是有些问题的，不是有问题，就是说我们是根据当地的汽车保有量数据除以当地的人口算出来的，所以我们发现宁夏、青海、新疆都高于国内的平均水平，除了甘肃以外，这里也反应青海、宁夏的人口比较稀少，对汽车保有量大，尤其新疆地区保有量是140多辆，西安在西部地区人口密度大，但是车的保有量反而低一些。西北地区汽车市场基本判断，虽然牺西北五省千人汽车保有量值较高，但这并非高点，发展前景依然广阔。现在有一种观点，我们国家汽车保有量至少得突破500辆，其实这个观点我一直持质疑的态度，我们是13亿人口，如果是500辆的话就是6.5亿辆，这对我们国家的经济造成的压力就非常大，我们知道现在汽车保有量是1.4万辆，我们的石油对外依存度将近60吨，按照我们国家的想法，到2020年的时候，我们的石油对外依存度要低于70%，这是国家的战略，但是这个时候就已经差了60多了，这个风险很大。未来有很多人在预测，说中国的汽车保有量达到500辆的时候，我当时持这种观点跟他们进行交流，但是中国的汽车保有量坦白来讲与世界的平均水平还是有一定的差距，而且我个人认为我们的保有量虽然达不到500，达到200总是可以达到的，达到200以后我们也将近6亿辆，超过美国现在的水平。西北地区因为地广人稀，虽然千人保有量比较高，但是它的市场空间还是很大。2，从美国和日本、韩国的汽车普及率来看，在千人汽车保有量超过100后，仍会出现较长时间的快速增长，这一点毋庸置疑了。长安做过这方面的研究，我原来和他们做战略研究报告的时候也做过这方面的研究。拿国际上市政和比较经济学的角度来讲，千人保有量超过100以后都会有一个比较快速的增长，中国刚刚超过100，未来也会有一定的增长。3是西北五省近年来人均可支配收入是增加的，而且敢于花销，这是支撑未来汽车消费增加的根本。西北地区，尤其高原地区环境比较恶劣，SUV和高排量的车用的多一些。

第二个我的判断，这也不完全是西北地区，我们认为汽车经销商+互联网的发展步伐将加快。现在汽车行业也是讨论比较多的话题，在流通端和消费端的电子商务发展这块比制造业更快一些。个人消费，大家可以看到，左边的表指的是手机用户量渗透率非常高，尤其是数字手机来了以后，实际上已经引起消费者消费习惯的变化。最大的一个变化，大家可以明显感觉到，现在很多经销商、整车厂都拿微信做营销，过去用过网站、纸质媒体的费用很高，但是微信营销，在传播的过程中速度非常快，而且成本又低。我们俗称叫“粉丝经济”，这会促使我们在互联网时代和汽车的步伐将加快。这是调查的结果，63%的用户每天使用手机进行搜索，93%的智能手机用户在手机上搜索过本地信息，其中96%的用户都采取了行动。这种方式已经培养了消费者的习惯，移动互联网、移动手机的习惯，这种习惯对普通的4S店直接面对消费者的习惯都会产生很大的影响。

这张图大家也都见过，21号刚发了蓝皮书，互联网在汽车的整个这块渗透率是非常高的，这里没有讲到生产，从选车方面可以看到，很多人通过互联网比价，而且比价平台发展的非常迅速。买车有汽车网站，现在还有很多的电商网站，双11又打折，售后，上半年比较火的售后汽车保养，卖车也有，现在车一拍，二手车的卖车，包括新车都有。然后租车就更不用说了，现在炒的最热的交通部的政策，专车的管理，其实都是租车共享经济的一部分。

在互联网与汽车领域出现了很多创新，通过互联网的模式能够改进。未来互联网的企业在汽车领域的渗透仍会进一步加深，并且业务覆盖的深度和广度都会有提升。原来专注二手车电商领域的企业将业务拓展到售后和金融，又比如原先只经营汽车用品在线销售业务的电商平台会将业务延伸到线下服务。包括阿里成立了事业部，还有京东，这些都是他们在扩展，包括二手车也是一样的。而且，我们觉得现在一个问题在哪？过去互联网对汽车产业的渗透正在逐渐加深，不同于过去十年只有汽车互联网营销蓬勃发展。而且汽车的发展、变化的步伐也在发生变化，我们知道新能源汽车，有消息说有人认为今年的新能源汽车，前三季度已经突破了13万辆，今年会突破20万辆一点问题都没有，实际上新能源汽车尤其是高技术的新能源汽车，它其实也是电动化、智能化的汽车，这个时候与互联网的结合可能更紧密。这对经销商行业的影响很大，这两天我们也在探讨，大家知道品牌管理办法一直在夭折，过去传统汽车是4S店销售的模式，未来是不是从采取这种模式？而且随着新能源汽车量的上来，过去国家对新能源汽车有点误解，认为纯电动汽车要把思维方大一些，电动汽车或者天然气汽车都可以，但这个时候不管怎么说，即使放大以后，电动汽车包括智能化都可以发展，这个时候营销的方式会有一定的变化，这时候对经销商也会有很大的影响。但是，我们说了，互联网汽车会成为营销的模式，我们知道汽车不是简单的日用品，它是服务的产品，服务的产品，你没有线下服务肯定竞争不过别人，9月28号商务部要求汽车协会去座谈一下，说现在的欧洲企业倒闭比较多，我当时讲了一个观点，我说作为消费者来讲，他要的是什么？要的是产品和服务，只要产品便宜，服务业好，消费者就会买，但是我们现在发现很多欧洲企业线上资源很好，线下资源没有，在这种情况下不能把客户留存下来，如何生存？它就没有办法生存。所以现在很多欧洲企业都在转换线下实体店。这个问题说实在话，在这个时候我们经销商这一块，先不用担心，我跟你说结合，只要你们在产品上、服务商做的好，结合好了，未来的市场空间还是很大的。当然了，你们要通过互联网的技术和车主保持一种紧密的联系。可以看到，现在西北市场无论是4S店的数量还是产品的保有量都比较低，我们知道过去已经形成了，大家可以想像，未来我们的汽车渠道模式肯定是多元化的。汽车笼统行业模式发展趋势，渠道多元化、服务专业化、企业品牌化、经营连锁化、链条融合化、发展低碳化、管理信息化、流通标准化。

最后，我想给大家介绍一下西北地区我的一些建议，因为时间关系，我就不详细讲。这是我总结出来的汽车流通行业主要的体系，我们汽车竞销服务行业其实除了制造，下面都是可以叫流通，流通包括新车销售、二手车交易、售后服务，汽车改装，包括租赁、包容金融保险。我给大家讲的意思，现在这些政策当中有的都很长了，有的是刚下来，所以都在政策的调整期，比如说新车销售，大家也都知道新车销售这块过去有《品牌销售管理办法》，备案制在共商总局取消了以后这个必然要改，去年出了征求意见稿，这是内部征求，虽然没有出来，据说商务部还在积极的做，并且是努力的去做，而且这个思想肯定是要放开的，授权和非授权都可以。这个工商总局已经给调整了。还有一个，大家可能感受到《汽车反垄断指南》，有律师专家等等各类的专业人员，大家别小看《反垄断指南》，这也会影响到流通行业，比如《二手车管理办法》是06年出的，现在也遇到了一个调整期，二手车市场潜力非常大，但是我们这么大的国家二手车交易量才600多万辆，我们销售公司、拍卖公司、甚至市场还有评估鉴定，尤其销售公司和经济公司，现在干的什么？税制不统一，说我们国家没有大的评估二手车指南，大家知道各个省市线切(音)，比如说国三、国四，我为什么说这个呢？现在政府也在调整，也在做，大家也在改，准备做《二手车管理办法调整》，在调整的过程当中，其实我觉得二手车这一块，现在二手车的发展受到政策、各个方面的限制很多，二手车如果发展好，我们现在很多人，因为你有了这个政策，二手车就不愁卖，尤其是限购城市，从中国的情况来讲，我觉得限购取消的可能性很小，既然已经制订了，想取消的可能性很小。08年的时候，我们做产业调整和振兴规划的时候，当时有人说了上海限购，我们要发一个文取消，发了以后，上海专门写了一个东西过来说我们在研究取消，之后车辆猛增，各地都陆续出现限购了，上海的限购也自然取消了，而且也正是限购，让人均汽车保有量和交通的保有量没有增长的那么快。售后服务就更不用说了，十部委的政策，大家都在研究，我跟维修协会、零部件研究会、工商联底下有一个商会大家都在想售后编码的配件问题，可能短期会影响经销商，经销商业绩不好的话也会调整配件的政策。改装方面也是，现在改装国内做的比较好的是广东地区、成都和北京地区，我记得我去调研的时候，成都地区的改装车可以在本车的基础上加10万、20万，而且是个性化改装，这种对技术的要求更高一些，为政策也在改，因为性能改装基本上比较危险了，现在很多人集中在外改装，黄先生一直在潜心研究改装方面，相信这一块也会有突破。报废租赁也就不用说了，这个政策13年的时候对外征求了一个叫《报废汽车回收管理条例》，要取代管理办法，现在不了了之了，商务部说要把这个拿出来再继续征求意见。西北地区现在没有限购。

第二个我想说什么？行业协会和企业也应该加快转型。汽车生产企业将车卖给经销商，经销商再卖给消费者，但B2B、B2C的过程中，利益的分配不对等。下半年很多厂家都在调整政策，出现这种情况的原因，我觉得有几个方面，外部原因，内部原因，外部原因宏观经济的恶化，这是大家都有目共睹的，经销商困难，整车厂也困难，而且还有一个行业感觉政策非常不适应当前的环境。我们说的很多政策都在调整中，还有汽车供应商在产业链中的地位过于强势，还有新技术的发展。主要内部原因分析1是思维观念需要改变，2是内部管理需要提升。

我们的出路，1，推动汽车经销服务行业政策法规环境的改善。2是推动公平的厂商关系的构建。3是发挥商协会在现代社会治理体系的积极作用。4是经销商需要加快转型步伐，但产品和服务仍是我们的核心竞争力。

由于时间关系，我就不做介绍了，我只是说德国的汽车市场，其实我们刚刚去过，德国的汽车市场非常小，但德国汽车市场都在赚钱，他们直销做的多，厂家直营店很多，占40%多，就是在这种情况下，他们的传统销售也赚钱，整个经销商的利润率达到1%左右，销售这一块可能都不高，跟现在的中国市场是一样的。不像中国国内，现在的新车销售大部分是赔钱，倒挂的现象很严重。有的企业88%的车型都存在倒挂，而且德国有个特点，我举两个例子，一个是德国的汽车经销商有个特点，他们的金融发展的很好，我们知道德国的车团队业务，他们300多辆新车当中仅有一半卖给个人，大部分卖给团体客户，这些客户采用融资租赁，他们叫团队购车，超过几辆车是团队购车，他跟经销商之间在合作的过程中对车辆的维修、保养的需求更高，所以说有几家经销商跟我们讲，在德国的汽车经销商平均的客单价是300多欧元，但是能做到500多欧元，要保证他的车用三年以后出去二手车残值率高。现在国家的车改有很多情况出来，融资租赁的模式也会出来，现在北京有一家企业在全国有18个点，就是采用融资租赁的方式，它跟滴滴合作，这是一种方式。

还有一个，德国的员工队伍很稳定，你会发现德国卖车很多都是40、50岁的大哥，不像中国的卖车人员都是很年轻的小姑娘和小伙子，有一个人是1981年就在这干，干到现在，发现他们的员工队伍很稳定，如果经销商队伍不稳定的话，经销商盈利能力很受影响，所以这也是我的一个看法。

这也是我小小的一个认识，不好意思，耽误大家的时间了。上面的三位老师比我讲的都好，我讲的不好还占用大家最多的时间。15分钟的休息时间，然后就是圆桌讨论。