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凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州车展展出车辆总计1000台，全球首发车36台，其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术齐聚一堂，展示国际汽车工业发展的最新成果。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话沃尔沃汽车集团中国区企业传播副总裁宁述勇先生。

凤凰汽车：沃尔沃此次车展的主题是什么呢？

宁述勇：今年广州车展的主题是新能源——我们在车展宣布了全新XC90 T8 E驱混动版上市，这是目前中国市场唯一的插电式混合动力7座豪华SUV。另外还有S60L E驱混动，已于今年4月在上海上市，至今取得了很不错的成绩，广州和深圳相关地方政府的配套政策、市场支持都已到位，很快这两款车都会在这两个市场陆续开始销售。

凤凰汽车：能不能说一下沃尔沃整个新能源的计划？

宁述勇：就在今年10月，沃尔沃汽车集团正式宣布启动全球新能源战略，这是汽车行业最全面的新能源战略之一：首先是将插电式混合动力运用在未来开发的全系车型上。同时，我们将开发一系列小型电气化汽车，预计电气化汽车将占到沃尔沃发展中期总销量的10%，另外我们预计于2019年将推出纯电动量产车型。

凤凰汽车：请您介绍一下XC90 T8 E驱混动的优势，它的定位和目标人群？

宁述勇：作为全球最强混动智能互联7座豪华SUV，全新XC90 T8续写了XC90家族的传奇，为沃尔沃汽车开启了又一个“大器心成”的新境界，带来完美融合顶级动力和清洁排放的创新体验。

E驱混动科技拥有同级竞品无法比拟的“先天优势”，其动力总成平台在研发之初便预留了电气化接口，让E驱混动系统的发动机和电动机完美匹配，带来强悍的性能表现，系统综合最大功率可达407马力，百公里加速仅需5.6秒，以中大型豪华SUV的身份进入了“5秒俱乐部”，全新XC90 T8 E驱混动成为“性能SUV”。同时，这款车的综合油耗仅为2.6升/百公里，二氧化碳排放为63克/公里，在同等动力水平的豪华SUV市场，其领先低排放水平首屈一指。另外，XC90 T8 E驱混动提供混合动力、纯电、性能、越野、四驱、电量保持、个性化7种不同的工况模式。不同模式下，消费者不仅能感受SUV的强悍风格，还能享受速度与激情，也能根据出行情况合理规划电池的使用，让出行更加环保且富有乐趣。

同时，作为XC90家族中的一员，XC90 T8也是全球首款搭载高度自动驾驶功能的量产车型，在德国“2015年汽车人机交互系统博览会”中获得“全球最创新性人机交互系统”大奖的Sensus智能车载交互系统，提供包括互联、服务、娱乐、导航、控制在内的所有车载互联功能。另外，带自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统，及升级版PAP自动泊车系统，配合360度全景摄像头，为消费者带来安全、便捷、自由的高度自动驾驶体验。

除了这些领先性能和科技亮点，它同时延续了沃尔沃一贯的安全品质。在安全方面获得Euro-NCAP及IIHS欧美两大权威机构创纪录满分安全并获得顶级认可。同时在车内空气质量方面，在全新XC90的“清洁驾驶舱”，通过一“进”，有效过滤外部空气的车内空气质量系统(IAQS)，并通过复合活性炭过滤器有效过滤95%PM2.5，再配合主动式座舱清洁系统(CZIS)，使车内空气质量比车外清洁20-100倍；一“出”，将有害气体排放，沃尔沃是带有氧传感器的三元催化转换器的发明者，能将有害废气排放降低90%以上；再加上“中间”，即严格控制内饰挥发物、避免接触性过敏源和气味检测。

总的来说，XC90 T8 E驱混动是面向未来一代的新一代SUV旗舰型产品，是下一代SUV的领导者，我认为有这么两大亮点，区别对手的是第二大亮点，其他的对手都不具备这些。

至于你刚刚提到的目标人群，其实自XC90 T6上市以来我们发现我们的用户具有以下群像特点：他们站在高处、世事通达、内心丰盈、富有责任感，不向外部环境妥协，大胆创新，强大的内心信念与坚持，是他们成就的关键。他们不为名利所累，在到达人生巅峰境界之后，积极寻找人生的意义，渴望再上高峰，是引领时代开创人生新境的先锋人物。

而全新XC90 T8延续了我们XC90的定位，大气心成，是奉献给成功的、低调的、有内涵的，并且关爱环境，关爱家人的精英先锋人士。现在随着汽车文化越来越成熟，中国诞生了一批社会精英新秀，这些人除了具备以上我所说的特点以外，他们更懂车，更会鉴赏车，不会只是为了面子去冲动消费，他们会忠于内心，购买他们喜欢和有特点的产品。

凤凰汽车：新能源我们都知道沃尔沃的强项是主动安全，还有自动驾驶这一块，我想问您一下，现在技术的进展还有在中国的推广计划？

宁述勇：安全是中国的第一要素，在中国消费者对安全的重视还停留在嘴上，还没有落实到行动上，每年有20万人次的交通事故，很多人没有佩戴安全带的习惯，沃尔沃这样的品牌更应该推行安全，沃尔沃的理念不管是新能源汽车还是自动驾驶的汽车，必须是安全的，有的新能源汽车自燃，带来了很多不安全的隐患，沃尔沃的新能源汽车，推出了包括针对解决电池安全问题在内的一整套解决方案。沃尔沃汽车安全专家们通过仔细分析事故发生的正常驾驶、正面会车、躲避、碰撞、碰撞后五个阶段制定了独特的电池解决方案，通过对电池使用状态进行先进的自动监测，并利用封装电池有效防止电池碰撞，最大程度保护驾乘人员的安全。今天展台上的T8全都是五星级的汽车安全。

第二个沃尔沃认为，汽车的安全从1.0的被动安全，经过了2.0的主动安全，避免交通事故的发生，已经进入了3.0时代智能安全，通过大数据、互联网、云计算等等，来更智能的去保证乘客的安全，在自动驾驶之前，1.0时代和2.0时代，安全的事故是由人造成的，就是人的误操作，3.0进入智能汽车时代。未来通过互联和智能安全技术研发，为实现自动驾驶，制造“不会碰撞的汽车”。这个安全主要是由汽车来操控的，如果出现问题，主要是系统的问题，不再是人为造成的了，尤其是自动驾驶状态里面。基于这些进展，所以沃尔沃推出了防碰撞系统，自动驾驶的系统，我们的愿景是到2020年没有人因为驾驶乘坐沃尔沃汽车死亡或者出现严重的交通事故。

凤凰汽车：自动驾驶在推广的时候，法律法规也是很重要，我听说沃尔沃在这方面也做的一些事情？

宁述勇：从沃尔沃的角度来讲，在自动驾驶方面，沃尔沃相较其他品牌具有三大领先优势，即技术领先、理念领先和实践领先。

技术领先：沃尔沃致力于“安全”与“互联”，开发基于云服务的创新智能安全科技。同时，沃尔沃严格按照驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶这四个阶段迈进，并率先进入“高度自动驾驶”阶段。与无人驾驶不同，自动驾驶让驾驶者在解放双手的同时不缺失驾驶乐趣，并能更高效利用行车时间，享受更智能的交互界面和更舒适的行车体验。

理念领先：沃尔沃较早提出自动驾驶概念，是自动驾驶领域的领导者和先行者。沃尔沃贯彻“以人为尊”理念，贡献未来交通，是智能安全IntelliSafe的创新领导者。我们不仅关注自身的产品与技术，更致力于建设智能交通生态系统。

实践领先：沃尔沃是第一个在开放的高速公路实现完全自动跟车测试的汽车厂商，随后还推出了全球首个大型公共自动驾驶路测项目“Drive Me”。该项目用真实城市交通状态取代封闭道路，第一次把实际交通环境中的所有因素囊括了进来，是自动驾驶测试中相关参与方最多、合作程度最深入的项目。今年3月，我们还将这个项目引入中国，成为中国乃至整个亚洲首个面向媒体和公众进行真实道路自动驾驶测试项目的车企。除此之外，沃尔沃还在今年推出了全球第一辆带有高度自动驾驶技术的量产车型——沃尔沃全新XC90，成为第一家能够为普通消费者提供高度自动驾驶功能产品的豪华车品牌。

广州车展开幕前夕，作为全球自动驾驶技术的领导者，沃尔沃汽车在洛杉矶车展上发布全新Concept 26自动驾驶概念车，标志着沃尔沃将自动驾驶变为现实的探索又前进了巨大一步。

另外，沃尔沃的车在规划过程中了，最重要的是社会和政府的法律法规，包括相应配套机构，像保险公司消费者的接受度，有的人坐自动驾驶汽车会不会害怕，从这一块来讲，我们中国政府刚刚开始，美国那边也刚刚开始，大家都在一个起跑线上，沃尔沃也正在敦促美国中国，通过中国的中瑞交通安全中心和中国的交通部等等，在提议加快这方面的法律法规，行规和汽车产业的政策性文件尽快出台，因为这个事时离我们已经不远了，已经超越了半自动驾驶和第三阶段自动驾驶，第四阶段就是完全自动驾驶了，所以这个时代很快会到来，我们国家也应该做好这样的布局和产业政策调整。

由此可见，沃尔沃是率先开展自动驾驶汽车研究课题和责任问题的汽车厂商之一。我们坚信，汽车厂商应该为进入自动驾驶模式行驶的汽车承担全部责任。如果有汽车厂商不愿意承担责任，那只能说明他们对自己的自动驾驶技术还不够自信。

凤凰汽车：沃尔沃是一个北欧的老牌汽车，近年来我们在汽车时代有很多新面孔，一些没有造汽车的人也加入进来了，最后一个问题想问您，怎么看待互联网造车？

宁述勇：互联网与汽车的融合，让很多非汽车类公司尤其是IT公司看到了造车的希望，热情高涨，在美国有谷歌和苹果，在中国热情就更高涨了，纷纷宣布要造车的是不少创业公司。我个人原来也是做IT的，反观整个未来的变化，互联网肯定会对汽车产生一个深刻的变革，汽车一定会和互联网和移动互联网进行一个很好的融合，包括我说的未来的自动驾驶。汽车智能化之后，接下来会带来很多不同的体验和驾驶模式体验，甚至是整个商机和产业链再造，都提供了无数的可能。沃尔沃也认为，造车首先要造安全的汽车，要有大数据的支持，这一块科技企业比较欠缺，有的科技企业会宣布说和别的品牌进行合作，那也是基于一两个基本车型的合作，别的公司也不会把自己的核心竞争力，像大数据这些分享给你一个科技企业。将来我并不排除有的科技公司和汽车公司在整车制造上深度合作，但目前看来，只是进行车联网的合作，IT公司在努力做好成为汽车的一部分。我认为，智能互联和互联网汽车，和车联网还是有根本概念区别的。智能互联汽车一定是这个车和别的车、基础设施和别的人和司机进行广泛的沟通，而不是自己在车里面，人和车载屏幕之间的交流。所以从长远来讲，我认为汽车公司已经研究智能汽车和自动驾驶很多年了，拥有丰富的积累，这个行业又不同于手机行业，所以科技公司想颠覆汽车公司，恐怕很困难，要花费很多的时间。

凤凰汽车：谢谢您参加我们的专访。

宁述勇：谢谢。