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凤凰汽车讯 2015(第十三届)广州国际汽车展览会于2015年11月21日至29日在中国进出口商品交易会展馆举办。 本届广州汽车展展会规模达22万平方米，展出车辆总计1000台，全球首发车36台，其中跨国公司首发车7台。首发新车、概念车及最新车辆技术共演一炉，将为业界展示国际汽车工业发展的最新成果，凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话苏打(北京)交通网络科技有限公司CEO余涛先生。

凤凰汽车：凤凰汽车网友大家好，这里是2015广州车展凤凰汽车报道现场，坐在我旁边的是苏打(北京)交通网络科技有限公司CEO余涛，您好。

余涛：您好。

凤凰汽车：余总，很多人提起苏打交通网络科技有限公司，并不是太了解，您能否给我们凤凰汽车网友简单介绍一下我们整个公司的运营业务，包括状态。

余涛：好，各位网友，苏打科技是一家非常新的创新企业，我们聚焦在智能交通，包括汽车共享的领域，我们有个愿景，是“智能汽车即服务”，提供下一代的城市出行。什么是汽车共享呢？通俗地说，大家都知道在城市里有公共自行车系统，我们要做的是四个轮子的一个智能升级版，这就是汽车共享这样一个形态。

凤凰汽车：您说的自行车共享，这个就是租赁，这个大家都了解，但是汽车共享，这个还是一个比较新的概念，公司为什么会想起做这样一个业务呢？

余涛：如果我们把命题看得更大一点的话，大家都知道现在城市在不断地发展，经济在不断发展，城市承载着更多的来自于交通的压力，环境的压力跟能源的压力，尤其是在北京、上海、广州这样的大城市，大家都能感同身受。所以说在这个命题当中，是不是我们可以把汽车从一个资产，转变成一种服务，而且把这种出行跟服务更加碎片化。我们想基于在汽车智能、汽车互联，以及我们结合共享经济这种商业模式的前提下，来提供苏打出行的服务。

凤凰汽车：您刚才提到苏打出行，这是咱们服务的一个平台是吗？

余涛：是。

凤凰汽车：您给我们简单介绍一下苏打出行是怎样一个平台？

余涛：如果从更直观角度来看，比方说苏打出行会有一款移动的应用，下载这款应用之后，您可以发现一百米有一台共享车，您可以步行导航过去，手机作为一个虚拟钥匙就可以打开车门，你在A点取车，开到B点，用手机把车给还了，用支付宝或者微信方式进行一个支付，非常方便。

从另外一个角度来讲，我们也会融入一些社交化、个性化的元素在当中，让整个驾驶更加个性化、更加有趣。因为对于每一台共享车，您在踏入那一瞬间，它的属性就发生了变化。比如我去一个咖啡店，这台车可以提供一些优惠券的形式，您去机场，它可以给你推一些航班信息，它会在汽车智能的前提下，来提升汽车的情感化。

凤凰汽车：您刚说的这个问题，我延伸出来两个问题，我记得当年北京在推广自行车共享这块，由政府出资，投入了很大的精力在里面。苏打您作为一个企业来做汽车共享，说句实话，无论是资源的利用，包括环境污染、减排，这些都很有正能量。作为一个企业，您投入这么大的资源和资金，对企业来说是不是显得有点困难？您是如何推广苏打出行这样一个平台呢？

余涛：的确是，我们已经意识到汽车共享是一个比较大的命题，我们把它放在智慧城市，智慧交通这样的框架之下，也就是说汽车共享，我们在国外你看到有很多成熟的参考模型，比如法国巴黎的autolib，一台共享车能降低7到20台私家车的出行，每年能降低大约2500吨的二氧化碳的排放。我们在讨论这样一个命题，我们是希望把汽车共享，首先第一点，是能够放在城市管理者的命题之上，我们得到相应政府的配套，这一点绝对不是一家企业能够做成的。我们会更加聚焦在汽车共享运行平台之上。

凤凰汽车：您这个平台是不是建立一些区域性的小城市，还是跨城市的，全国性的一个平台？

余涛：从落地的路径角度来讲，因为这是一个规模效应，用户要获得比较好的用户体验的话，必须要有一定规模，有一定的网点，有一定的密度，一百米或者三百米就有一台共享车，我们在初期会选择在一些休闲、娱乐的场所，或者是软件园区，或者商业体周边，然后以点带面逐步进行推广。

凤凰汽车：您说的这些地方自行车就可以解决的问题，为什么要用汽车呢？

余涛：事实上从公共交通到轨道交通，到私家车，到共享车，到自行车，在不同场景下，会有不同交通的可达性。所以我们认为35到45%的区段是公共交通承载的，剩下的是不是一定要用出租车或者专车？在有些场景下我们也做了一些试运营，比如说有一些孵化器的初创企业，它每天会出去办事，在整个路径当中是很碎片化的服务，我们希望在这种场景下，我们共享车能提供更好的服务。

凤凰汽车：目前我们苏打出行这个平台的用户量大概有多少？

余涛：因为我们非常新嘛，我们今年7月份刚刚成立，今年才刚刚进行公测，所以是比较小范围的一个试点。

凤凰汽车：我们公司依托风投资金的注入，是这样吗？

余涛：就目前而言，我们并没有大范围为了去推广，因为我们的发展路径，我们会走一个相对来说比较小范围的一个试点，我们现在选择在北京的中关村地区，我们服务中关村地区这样一些互联网企业，通过模式验证，验证好之后，把一些用户画像画得更精准之后然后再大范围去推广。

凤凰汽车：你们到时候也会融资是吗？

余涛：对。

凤凰汽车：今年年初的时候，O2O，尤其汽车后市场这块，在中国发展风声水起，很多大的O2O企业发展特别迅猛，短短的几个月时间里面，用户聚集量非常大，但是也就最近这几个月，很多面临着倒闭，包括融资失败，非常地多。有十多位车企的人，年初我采访他们，对O2O是充满激情，现在的回答是什么？说我们不依靠O2O，我们要自己建平台，他们觉得O2O在企业可利用资源管控这块，不如整车厂多。

第二个，它的资本比较单一，所以我想问一下您，您如果也是一个O2O企业，未来如何能保证我企业的长久性，盈利的持久性。未来我们的发展模式，或者是我们产业链的延伸，会不会做一些跟别人不一样的地方？

余涛：我们也在深刻反思这样的问题，我们不会盲目融入资本用烧钱的方式去发展用户，因为对我们来讲，汽车共享这种方式，它实际上是作为城市交通净化的一个部分，或者说在某些特定的场景下，它是有一些刚性需求的。所以我们会从这些刚性需求着手，去发展一些用户，我们在起步阶段重点会发展软件园区，有碎片化的分时租赁的服务。比如我们会谈一个具体的孵化器，孵化器当中有一百个左右的中小企业。因为本质上来讲，我们提供出行服务给孵化器，类似于共享的服务。这是第一点。

第二点，我们意识到这个命题非常大，涉及到车，因为我们现在还是在比较细分的市场做，聚焦在新能源电动车这个市场。大家最近也看到关于新能源汽车，或者新能源周边的基础设施，包括电桩，还是有很多政策红利，所以我们想在这块坚持专注在电动车这个领域，也能拿到相应的城市管理者，或者政府的一些政策的配套，基于这两点，然后我们会立足把产品和用户体验把握得更好，沿着这个思路去发展。

凤凰汽车：您作为苏打这个企业的负责人，我想问一下，苏打这种模式在中国，或者说跟一些发达国家比，汽车的共享模式处于一个什么样的水平？

第二，如果有差距，作为苏打来说，我们如何去更快、更持久地去弥补这样的差距？

余涛：我们发现欧美市场的汽车共享，它确实有成熟的一些模型，刚才谈到一个模型就是法国巴黎的那个autolib，它的成功我们回头来看，它2009年有66台电动车，到今天有3500台，甚至从早期的政府补贴，到现在政府甚至参与一些利润的分成，它是比较成功的一种模式。那么在一定程度上是想对表这样一个模式去发展，这是一点。

第二点，我们想做哪些差异化呢？我们差异化会聚焦在两点：第一点，聚焦在车本身，我们还是希望SODA将来演化成一个智能车的一个品牌，我们会更多关注在车的智能化和个性化方面。

凤凰汽车：我再换个角度问这个问题，目前汽车共享在中国如果像自行车一样，自行车在中国真正的使用率，不完全数据统计，它的使用率并没有达到官方统计，可能50%都不到，共享汽车如果在中国发展的话，它最大的障碍有哪些？

余涛：其实我觉得要推的话，障碍还是要从顶层设计去着手，比车更稀缺的资源是车位，如果我们划定一个中心城区的话，它应用于汽车共享，就应该有相应配套密度的车位，因为车的流动率和利用率，和它每天服务的那个人群，以及减少私家车的这种出行是直接相关的，这是一个命题。

第二个命题，我们认为它的成功因素还包含怎么更加合理地去运营它。我们回过头来看，一些自行车共享项目的失败，早期是政府的投入，但后续的运营，保养等等都没有跟上，导致后续的用户体验是比较糟糕的。所以说市场化、商业化持续的运作是非常关键的一个点。

凤凰汽车：2015年新能源汽车发展比较火热，您觉得以IT为代表的一些传统汽车制造业以外的企业，来涉足到新能源汽车制造，您觉得这样一些企业它的优势在哪里呢？

余涛：其实人家一直在问是互联网+汽车，还是汽车+互联网，是1+0还是0+1，有很多种提法，1+0和0+1都是等于1的。但是事实上不可否认的是，移动互联网作为一种商业模式来讲的话，包括从以人为本，用户体验的角度来讲，它确实是产生了很多新的模式点，或者是抓住了一些从用户角度的一些产品形态。所以我认为，传统的主机厂会继续有它的一些优势，但是非车厂企业的一些新模式上的导入，我认为是非常有价值的。

凤凰汽车：谢谢余总今天在百忙之中能来到2015广州车展凤凰汽车报道现场，谢谢余总。

余涛：谢谢大家。