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凤凰汽车讯 2016(第十四届)北京车展于4月25日在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179台，全球首发车112台，在展车数量和展车品质上保持全球领先水平。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话采访奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁。

奇瑞汽车常务执行副总陈安宁

 凤凰汽车：各位凤凰网的网友大家好，欢迎来到2016北京车展的现场，今天我们非常荣幸请到了奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁先生，陈总给网友打一个招呼吧。

陈安宁：凤凰网的网友们大家上午好。

凤凰汽车：陈总先给我们网友介绍一下此次参展的主题，有哪一些亮点跟我们网友分享。

陈安宁：其实这次参展主题主要是两个，一个是品牌明确的定义、明确的导向。第二个是我们新一代的瑞虎7产品的推出，主要是这两个，如果大家能够记住当中的任何一个都可以。

凤凰汽车：因为从瑞虎7聊的话是TX7的一个量产，是一个量产，也是一个非常了不起的。第二个问题前段时间举行了品牌之夜，我这个问题比较深入，咱们自主品牌已经从产品品质走向了产品品牌的塑造阶段，我想听听您的想法，您想塑造奇瑞品牌的核心是什么？真正让用户想到奇瑞他的一种品牌，但是他不能太广泛，但他也需要类似于聚焦的一个东西，品牌的核心究竟是什么？其实不太好找，但是您可以谈谈未来，我们未来想要往那个方向去发展就可以。

陈安宁：我觉得我们品牌含义不完全是未来，我们今年的新产品已经完全代表了我们品牌的一些含义。比如说我们刚出的艾瑞泽5，是我们品牌的现实，不是未来。我先说一下品牌的含义是什么？其实也相对简单，作为一个像奇瑞这样的自主品牌的领先企业，我们基本的服务对象就是主流的中国的客户。中国的主流客户从过去的十年、二十年发生了急剧的变化，特别是过去的五年，现在85后、90后消费群体已经成为中国乘用车市场，特别是自主品牌消费群体的主流。

我们作为中国的自主品牌，作为中国的品牌我们要服务的对象一定要为这批主流客户服务好，要把握住他们的需求、他们的体验和他们的情感。从把握85后、90后年轻客户的体验的出发点是什么？我觉得他们跟过去的客户的区别就在于他们享受生活，他们比较独特，比较自我，比较自我享受，比较更重视不光是颜值，而是全面的品质，从内到外的品质。

我们明确的品牌的定义核心含义我们叫做“精彩无限”，这四个字包含了我们为这一批客户所有的愿望，具体我们可以凝聚到三个层面上，第一、从颜值上”精彩无限”，我想这次北京车展推出的瑞虎7，刚才提到的根据当年2012年TX概念车量产化的车型，大家可以在上面看到颜值上的”精彩无限”的含义。第二、我认为性能上、内涵上是”精彩无限”。奇瑞包括我个人，乃至于车的性能的开发，从操控、操稳、加速性、油耗等等，这是我们作为自主品牌我们体系的优势，我们能够开发出和西方任何一个企业同等水平的性能。性能上我们叫做”精彩无限”，当然针对这一批年轻人他们甚至更多的追求的科技含量、智能互联，就是互联无限，互联跟创新上”精彩无限”，主要是体现在这三个方面的”精彩无限”，英文直译是“享受驾驶乐趣”，但是中文实际上我们的含义叫做”精彩无限”。从颜值来说就是说颜值无限。

凤凰汽车：颜值可以无限？

陈安宁：对，你可以想像你的颜值是什么？颜值的发展一代人、一批人，每代人都是不一样的。性能无限、互联上面的内容、内涵也是无限的。我们品牌想让大家了解的是从内到外的”精彩无限”，从这个上面因为我们作为自主品牌的体制优势，我们可以在品质、可靠性、颜值都会提供这种”精彩无限”的感觉，这是品牌的含义。

凤凰汽车：陈总从您刚才给我们的描述，我感觉谈品牌相对产品有一点点虚，我觉得您这个口号还是蛮有意思的，在您回答的过程当中我有一个思考，我在想我所能想像到的一些主流品牌，包括其他行业的品牌，可能品牌给消费者的一种感觉，当你的品质到达一定阶段的时候，那个品牌跟你的价值是趋同的，让消费者满意认可、信任，更多的品牌基因到底是什么其实消费者并不太在意，他们更在意的是用这个产品给他们带来什么样的生活方式的改变或者生活质量的提高，可能从我这个角度，当产品品质达到一定阶段的时候，咱们的品牌跟其他行业、其他领域很好的品牌的服务消费者的服务理念趋同，您对这个看法是怎么理解的？ 陈安宁：你刚才说的我部分认同，部分不完全认同。我觉得就像其他消费者行业一样，比如说智能手机，我觉得这一代的主流客户跟过去客户的根本区别，我刚才简单说了一下，实际上是有根本区别的。他们不盲目追求品牌，因为他们这一代的客户自我享受、自我表现的特点，独特的特点决定了他们对任何产品有一定独特的追求，而不是盲目的追求西方品牌等等。第二、他们对于生活品质的追求已经完全不是说仅限于颜值外观。就像某一些品牌的智能手机一样，只要你的品质性能好，立即成为爆款。我想对于自主品牌要走向突破之路，能够在全面的从内到外，首先是在品质上提供对等，甚至优于西方品牌的品质、可靠性，这就是避过的一关。第二就是性能上必须优于西方的品牌，这个我们再说到智能手机，我们看到无数的案例。中国的年轻的客户是买单的。但是这个并不表明只有一家能做这样的事情，每一个品牌确实有不同的基因，我们追求的基因浓缩到两点，除了刚才讲的内涵、外部颜值都要有竞争优势之外，我们的基因基本上是说一定要在品质、可靠性上和西方产品同等，甚至超越，一定要在使用性能上优于西方的一般产品，这就是中国的年轻的客户买单的方面，这也是我们认为打造的基因。这个实际上不是说因为客户年轻化才做这样的事，其实大家都知道我们这么多年坚持的就是技术、品质、国际化，这是我们企业的思路。最后凝聚到客户端，这是刚才讲的从内到外的”精彩无限”。

凤凰汽车：您讲的已经很清晰了，咱们谈下一个话题。

陈安宁：好的。 凤凰汽车：谈谈观致，跟你聊了很多次，真的找不出以媒体的角度切入观致这个话题，如果再问的话感觉自己问自己了。我再问您一个问题，只能谈品牌定位了。我就想咱们观致这个品牌定位还是比较模糊，上次沟通的时候您好象提了一嘴，未来会逐渐的清晰化品牌定位。他的定位其实是清晰的，其实就是比奇瑞高，对标丰田、现代，甚至那些合资主流企业，而路虎等是更高端，这是我们整个的框架。从媒体的角度来讲还是不太清晰，我说来说去我自己就知道答案了，我问一个问题会降价吗？

陈安宁：我觉得降不降价不是主要的，那是市场的具体操作，降价也好那是市场的具体操作，我认为大家客户关系的还是关注价值到底在哪？对一个普通客户来讲价值在哪？首先是说作为一个新型的企业和新型的品牌，需要一定的时间建立市场的认可度这件事我想大家都是接受的，我们也接受，甚至欢迎媒体也好，市场也好，客户对观致的正面的评审、检阅，甚至批评，这些我们都是接受的，但是作为一个能够在起步直接跟全球品牌对着干的这样一个中国起步的创新的品牌，我们的想法是完全正面的，而不是遇到一些困难或者遇到一些质疑就变成负面，不是这样的。作为一个品牌，作为一个企业，首先我们看的是这个企业的价值存不存在？在很多大型的国际的传统的汽车企业，他们的起步，他们的根基是老的工业社会的基础，过去一百年，甚至更长的工业社会的基础，他们要移向这个现在信息社会的工业基础是非常困难的，所以说从我的解读来说，在中国市场现在存在着三类汽车企业，一类基于过去一百年对老的工业社会、工业革命产生的汽车企业，大型的国际化的汽车品牌和汽车企业，他们的基础该是这样，不管他怎么说。第二中国的自主品牌的企业，中国自主品牌企业主要以国企或者是民企起步的，但是他的起点也是共同的，中国的社会发展、工业发展的基础是共同的，这是这两类大家都非常清晰，观致确实不是这两类，观致是第三类。观致的起步不是中国的，大家可以看到观致的起步不是过去的工业基础和社会基础，观致起步也不是西方老的车企的过去的工业革命的基础，观致起步就是基于本世纪所具有的智能社会、智能工业的起步。另外还有一点非常不一样的，观致是一个完全独立的品牌，他不隶属于任何一个西方的品牌，也不隶属于任何一个中国的民族品牌，所以观致我们认为从企业角度来说，他是汽车行业走向智能化社会的中间的必然过程，只要我们在这个大势上占据了，观致是有生命力的。从品牌来讲，大家都看过、接触过，甚至第三方的机构也评价过观致的品质、档次、精细化等等，观致产品角度来说提供的绝对是高档次、高品质的、精细化的国际一流的产品，不是国际二流的，中国有很多国际二流、三流的产品，观致绝对是国际一流的产品。如果大家认知了观致的产品是国际一流的，是对旧的模式革命的基础之上走向智能社会的基础之上的一条必经之路，如果认识了这两点，观致定位我认为只要客户接受，任何价位都可以。当然作为一个起步的企业我也认可观致在这方面对于产品内涵和产品价值传播需要更加努力、更加清晰化，这个我们理解，我们也继续努力，我们也希望媒体、客户和我们一起共同努力，但是我认为观致作为唯一一个这种第三类的企业，提供一个真正的高品质、高格调、精细化的产品，我认为我们在价格上怎么样都可以，但是我们确实希望有一个亲民的价格，但是这个亲民的价格还是反复来讲不是简单的降价，是和西方的主流的品牌直接竞争的价位。他们定20万，观致基本上也是在这个价位上，这就是观致的定位，观致不会跟低端产品的价格一样的定位，那样对观致没有意义，中国的品牌不需要这样定位的产品，所以观致是作为直接和西方成熟品牌竞争的一个汽车消费者产品，我们希望逐步传播到位、理解到位，也希望大家跟我们共同努力，正面的支持观致的发展。

凤凰汽车：这是新的一个对我的一个信息。其实你说到品牌概念我觉得真的是这样的，我们都希望观致好，从媒体的角度，我们都是觉得这么一款在欧洲获了各种奖，从设计到安全，这两个是核心。这样一款车型为什么在量上不走呢？当然这是一个过程，我们用这样的话来说。另外两个可能据我所知的因素，一个是经销商的运营情况，还有一个是车辆成本的控制情况在早期不是那么理想，成本相对较高，但是逐渐的趋于更系统的一个好的成果，所以从这两点系统性的解决上咱们观致未来有没有一些准备？我听说另外两个信息。有一个大会是吗？

陈安宁：那是奇瑞的国际市场，奇瑞在所有海外的经销商。

凤凰汽车：在看完观致这个车的时候，观致这个车我要做，都有这样的呼吁，奇瑞的海外战略是不是要有效的或者一点点的去开展？

陈安宁：观致在起步阶段和所有的其他的任何起步的公司一样是不惜成本打造品质，这个是事实。这就是为什么观致产品为什么一次一次的得到世界大奖，有一点我想说清楚，观致和奇瑞，观致是一个独立的品牌，观致作为品牌来说不隶属于奇瑞，观致的经销商在海外的业务计划也是跟奇瑞相对独立的，观致从创立那一天起就讲观致是一个国际品牌，观致会在国际上其他市场运作的，这个有可能包括和奇瑞某一些部分的协同，但是观致是一个独立的品牌。观致现在这几个月从销量和国内的经销商的发展势头非常好，观致第一季度同比的销量相对于2015取得了97%的增长，这是不包括观致5，现在观致5三月底刚上市，我们非常有信心观致5，加上观致所有的产品在2016年会取得比较好的结果。观致的国内经销商我们在过去三个月内有了快速的发展，所以观致网络的效率和规模也不会和过去几年完全一样，逐步走向成熟发展。

凤凰汽车：前两天看到一个消息，也是小报报的，您未来主要把工作重点放在两家合资公司，相比较奇瑞的工作相对减少，这是一个假消息吗？

陈安宁：我对任何小报的报道不做任何评论，我也不看这些小报，但是我个人的工作没有任何的改变。

凤凰汽车：太好了，我再问您两个行业的问题，比较宽泛，一个是去年电动车销量从后半年开始往上走，您怎么看待这么一个情况？最核心您怎么觉得未来补贴退波之后，市场会不会打回原形？因为补贴痕迹现在比较重，您可以谈一谈对行业的理解。

陈安宁：我觉得新能源不管是什么形式的新能源对中国的汽车行业来说几乎是必经之路，这点我觉得不可否认，快慢是一个大家都在思考和努力的问题，某一些角度大家都希望快，很多角度来说大家觉得现在太快，我觉得如果要回到原点，这完全是个人的观点，就是看一个社会的发展，你要看大势，所有的现在大批的汽车企业，我前面讲了都是早期的工业革命的产物，现在的社会实际上是一个智能社会，所以汽车行业必经走向了智能化、清洁化的一个行业，从这个角度来说，这个趋势是必然的，但是这个趋势的发展跟很多的基础相关联的，特别是不能有传统工业社会的思维，从这个角度来说，观致做电动车跟其他是完全不一样的，观致不会说匆忙、低质，有一些企业任何汽车的基础都没有，任何工业生产的技术都没有，要想一步成功做新能源汽车，成为产业的突破者挑战也是非常之大的，最后我觉得还是回到行业的规律，一定是汽车行业和新型智能行业思想的全面合作才能走出突破。如果这个路子找到了，我觉得补贴等等都是第二位的，关键是要找到这个路子，如果简单的认为有一个捷径，谁能做出更便宜的，违背行业规律的汽车产品，这样的前提下任何补贴也救不了行业的发展。一定要找到这个路子，这点我觉得在观致也好，奇瑞也好，我们有很多的探索，所以不会简单的、草率的跟随一些不符合行业规律的潮流。

凤凰汽车：最后一个问题无人驾驶是一个非常热的，尤其中国IT发展比较好，你对无人驾驶是怎么看？

陈安宁：我觉得主动驾驶是早晚的现实，完全的无人驾驶需要一定的时间，这是我简单的回答，当中有很多的我们的分析和思考，但是我认为无人驾驶也好，主动驾驶也好，智能汽车也好，新能源汽车也好，最后都会变成一支笔，最后整合成一种新的东西，从传统的工业社会突破到现在智能社会的突破，最后都会从某一种程度上进行整合才能形成突破，单纯的做所谓的电动车的突破和所有的自动驾驶的突破和所谓的智能化的突破是非常困难的，这种整合的突破能力却恰恰是现在新型的汽车主机厂应该具有的思路和体系，而不是一个简单的新型的互联网企业就能够产生突破的，一定是两者的结合。