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凤凰汽车讯 2016(第十四届)北京车展于4月25日在北京中国国际展览中心新馆和老馆同时举行。本届车展吸引了来自全球14个国家和地区的1600多家参展商，共展示车辆1179台，全球首发车112台，在展车数量和展车品质上保持全球领先水平。凤凰汽车在车展现场第一时间对各大车企高层进行专访，以下是凤凰汽车对话华泰汽车新能源汽车研究院院长杨伟斌。

华泰汽车集团新能源汽车研究院院长 杨伟斌

凤凰汽车：凤凰汽车的网友大家好，这里是2016北京车展凤凰汽车高端访谈间。我们请到的是华泰汽车新能源汽车研究院院长杨伟斌，杨院长你好。

杨伟斌：大家好。

凤凰汽车：介绍一下华泰参展阵容以及亮点车型。

杨伟斌：主要是中国第一款取得公告资质纯电动SUV，叫做SEV260，是一款标准的A级的SUV，整个车长4426毫米，轴距2640，接近一个四米五长、轴距两米七的车，也是中国第一款纯电动SUV，另外一个我们提前带来了3月10号上市的一款，叫IEV230，三厢轿车，这个车主要在天津出租车市场，包括以后在各个省会城市以出租车的形式运营。

凤凰汽车：推出纯电动的SUV基于怎样的考虑？

杨伟斌：传统车这一块大家知道SUV的增长是非常快的，SUV有它的优势，它的视野、舒适性、空间感，我们在2013年结合传统的发展趋势我们在纯电动这块，一个是高端的私人用户，包括以后的公车租赁这块，续航里程相对比较长，各方面豪华、大气，基于这几方面考虑的。

凤凰汽车：这款SUV在技术上面有没有区别于像普通轿车SUV，在技术上比他们先进或者有什么突破？

杨伟斌：专用底盘这块，通过性好，离地间隙这块满足要求，包括SUV动力性要求比较高，动力系统这块怎么满足他的需求，都有特殊的设计。我们家族都是纯电动专用底盘的，不是在底板上面，跟一般的汽车不一样的是在行李厢里看不到电池，另外华泰汽车多连盖后悬的，也想增加MH以及操作稳定性，因为华泰新能源汽车研究院成立09年，现在已经有七年的时间了，应该有一些创新的积累。

凤凰汽车：当前新能源车市场表现怎么样？

杨伟斌：单子比较多，当然在这个月可能有些政策，包括补息，以前在调查这个事，三月四月没有预期这么好的前提下，现在整个华泰特别这款SUV的话，整个订单量超过两千台，三厢轿车今年在天津突破一万台，主要出租车，因为我们可能会替换天津出租车1/3是作为新能源汽车，华泰因为前期各方面的性能，去年54辆车，里程超过一百万公里，没有出现大的故障，所以确定了华泰出租车，要比其他车享受一些补贴政策。

凤凰汽车：提起新能源车，用户比较顾虑的就是充电，我们华泰有没有提供充电方案？

杨伟斌：我们去年和普天签了一个合作协议，它作为大型的基础设施建设，今年跟特来电这块都有一整套专用出租车充电方案，建议出租车什么时候快充，什么时候慢充，服务费，现在是1.2，我们目标降到三四毛，可以降低成本。

凤凰汽车：服务费降低的话需要做哪些工作？

杨伟斌：整个是两家，华电和特来电，本来有些措施，怎么在快充桩做广告，形成立体。

凤凰汽车：不可能招商填补这块。

杨伟斌：必须要有一些措施，包括鼓励有些人，如果自己建桩，建的早两家也会反扑，就是互相鼓励让桩多起来，用起来，以量降价，以价带量，是良性的循环。

凤凰汽车：虽然充电的成本低，但是服务费降不下去。

杨伟斌：不管出租车还是私家车，又可以快充，也可以家庭两百二十伏，天津是私人的，到家里可以慢充，包括私家车在车库里边，都可以，外面完全按照2.234等标准做，这样各方面的方便性。

凤凰汽车：反过来说三厢轿车，它现在提供的续航里程多少？

杨伟斌：四个档段，我们是200、230、255，包括300，用户可以根据自己的需要选择，租赁是300，甚至500也在开发。

凤凰汽车：咱们SUV呢？

杨伟斌：266，也是四个段。

凤凰汽车：我们现在的新能源汽车主打的重点应该在新能源汽车上边，下半年网络建设呢？

杨伟斌：因为这一块我们集团也非常重视，包括在建网这块的话，每年都有一些计划，销售公司这一块的话目标不下于两百个网点，因为推广这么多的量，也有一些特色，我们通过大客户的形式，在全国选了十个重点省会城市，采用大客户的形式推广，一个重点城市推广两千台、三千台，就是有重点推广，也通过4S店，或者二级经销商。

凤凰汽车：当前4S店多少家？

杨伟斌：60多家，主要还是天津包括济南、成都、深圳，包括三亚，也挑了重点的城市，十个重点城市。

凤凰汽车：下半年会不会有具体的措施？在营销上，除了刚才说的大客户之外。

杨伟斌：营销这块，华泰有它的优势，我们有华泰金融，我们是全国20家之一，因为我们是跟渤海银行合作的，这个牌照是很不容易的，所以我们利用华泰金融这个特点，包括结合大客户，包括结合4S店，有整个的金融政策，这样有利于推广，因为毕竟经销商来说的话，资金也是一个重要的因素，我们怎么给华泰金融跟各方面结合起来，这是华泰的优势。

凤凰汽车：现在再确认一下，重点推的新能源车型就是刚才说的那一款？

杨伟斌：SUV，三厢轿车，5月份有一款A00级的，这样打造一些高铁站、机场，因为毕竟便宜，可能五万块钱左右，在物流车9月份也会上市，四米长的，六米中巴商务，今年计划销售两千台以上，包括MPV，因为前一段传统车里面SUV车比较流行，下一阶段MPV会是一个趋势，我们在MPV上面也会储备。

凤凰汽车：全系车型？

杨伟斌：对，六个覆盖由大到小，有适合私人，有适合出租车，有适合物流的。

凤凰汽车：提出来新能源汽车还有一个比较敏感的话题，大家在宣传的时候，我的蓄势历程达到多少，但是具体使用过程当中，尤其是冬天，蓄势里程会缩减。

杨伟斌：去年我们在天津示范，特别去年北京、天津是近十年来温度比较低，包括低温影响电池的活性，里程减短，有些可能减少百分之四五十，我们成立了一个电池公司叫做华泰义伟(音)，包括我们跟力神(音)都在联合供货，我们现在给用户承诺的是在-10度环境下，一小时充到80%，极热极湿环境下一小时完全充满，这个才适应出租车包括一些私家车的运营需求，这个承诺目前从全国来看只有华泰来承诺。

凤凰汽车：电池用的？

杨伟斌：我们有电源公司，华泰义伟，我们有几个主要来源，一个是韩国三星SDI，另外一个力神的，里克(音)，包括HCL我们也在谈，基本上供应商华泰这块都是全国一流的。

凤凰汽车：帮我们总结一下，我们华泰的新能源汽车比其他新能源汽车来说，技术上面有什么独特的优势？

杨伟斌：第一个环境适应性，在冬天充电解决，在冬天里程缩短的解决，我们在夏天极热极湿环境下，由北到南由东到西全覆盖，有些指标华泰是承诺最好。另外就是我们在设计上，我们的模具完全针对新能源汽车，包括电池，在行李厢里边看不到，这样提高安全性、可靠性，第三个从整车控制、电池管理系统等都是我们自己自主的，我想一个是性能上的优势，另外是成本上的优势，包括在上海专门有一个轻量化分院，车重降低20%，整个里程要提高15%，包括一些快充的技术，轻量化也是华泰的特色。

凤凰汽车：轻量化通过什么技术？

杨伟斌：主要是铝合金框架式结构，加上复合材料覆盖件，包括以后跟碰撞，跟安全相关度不是很大的采用复合材料，工艺成本也会降低百分之五六十，以后轻量化也是趋势，不可能光靠增加电量，还有在保证转向和甩尾安全的情况下，出一个制动的，也有30多项专利。

凤凰汽车：预计2016年全系新能源车销量能够达到多少？

杨伟斌：我们提出宏伟的目标，刚才给您讲了有天津市场，有十个大客户，有六个平台，四万五千台是一个及格线，确保四万五冲击六万，可能从三四月来看，订单两千多台，政策在调整，四月底政策公布以后，到五六月可能就是一个爆发期了，包括天津一万台陆续交付。

凤凰汽车：您也说受政策影响太严重了，因为现在执行部门有一个趋势，补贴在退缩，会越来越少，逐渐国家的财政补贴退出新能源，退出之后还会这么火吗？

杨伟斌：为什么我们要做自主，通过创新，投入自主研发降低成本，什么都买别人肯定是贵的，我们和华泰义伟合作，包括国内一流的电机厂商，基本要签合同了，通过这个降低成本，通过创新把成本压下来，有些东西有联合创新，前期可能联合，后期完全自主。

凤凰汽车：我们当年这个研究院的技术人员有多少？

杨伟斌：一共140多个人，国内有将近一百人，我们在慕尼黑有很大的研究院，有新能源，有自动变速，那边有四十多个人，一共140多人，两个中心两地，也有上海做轻量化的，这个不光是新能源的，天津分院做安全的，这样整个覆盖各个关键技术模块。

凤凰汽车：纯电动车它的智能化程度相对来说是比较高的，现在不管是传统车型还是互联网公司也好，都在走自动驾驶的这条路径，您怎么看？

杨伟斌：目前和天津大学也有一个终点实验室，基于这个实验室也在做一些智能驾驶这一块，我们分成几步走，第一步是辅助驾驶，慢慢无人驾驶，目前因为电动车它的响应速度快，电机是毫秒级的，为无人驾驶提供很好的平台，我们企业内部的话，首先在辅助驾驶这块要做好，在无人驾驶这块我们也会跟一些GPS导航这些厂商进行合作，储备这个技术，我们有样车，天津大学有一个实验室，专门做这方面的。

凤凰汽车：无人驾驶车在提高交通安全性和效率的同时，会不会给行业带来一些问题？

杨伟斌：也有一些技术问题，堵车的时候，道路比较通畅的时候无人驾驶它的识别是可以的，如果堵车以后，特殊路段情况下，这些技术问题，还有待于进一步攻克，包括长安，包括华泰，车在跑，但是商业化大家只是在积累，也是在积累这个蓄势，但是还没有待发。

凤凰汽车：还需要时间。

杨伟斌：需要地图，包括感知系统，传感器，包括各个方面的成熟以后，应该还是有一段的时间要走，但是作为车企来说必须储备，而且必须及时跟踪，谷歌、微软，对这块力度非常大，我们国内必须先跟着，再找比较合适的方法。

凤凰汽车：有没有推出具体的时间要给大家亮出一套无人驾驶车？

杨伟斌：17年样车公开，有些辅助系统，可能在传统车上包括新能源车上运用，等技术成熟以后也会批量化出，可能这个东西也是先做好积累，再找合适的切入人，就像新能源一样，前几年也在看，包括方向上、包括政策，包括用户的接受程度，几方面都成熟以后切入产品。

凤凰汽车：我们再次感谢杨院长，谢谢。

杨伟斌：谢谢。