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凤凰网汽车讯 日前，北京现代全新紧凑级轿车LA FESTA菲斯塔正式上市。这款新车定位略高于当前热销的领动，同样主打运动风格，同时还引入了诸多主动安全等科技装备，大幅提升了产品实力，而其前卫的设计更为其争取年轻用户增添了筹码。

在此次上市发布会期间，北京现代汽车公司常任副总经理 刘宇，以及北京现代汽车公司副总经理 文成坤，在现代汽车烟台研发中心共同接受了部分媒体的专访。以下为此次访谈实录：

主持人：各位媒体老师，大家下午好，欢迎大家来到烟台参加北京现代LA FESTA菲斯塔上市发布会。我先介绍一下出席此次交流的两位领导，他们是北京现代汽车公司常任副总经理刘宇，北京现代汽车公司副总经理文成坤先生。

说起现代汽车烟台研发中心，大家可能不陌生，为什么在这个场地举行LA FESTA菲斯塔上市发布会呢？有很大渊源，是因为LA FESTA菲斯塔是以现代汽车烟台研发中心为主导的、针对中国市场开发的高性能轿车，所以说这次特意选在现代汽车烟台研发中心，并且现代汽车烟台研发中心也是第一次向广大媒体开放，来展现它的研发实力、测试实力，并且现代汽车烟台研发中心也是现代汽车集团在海外最大的研发中心，之前在这里已经谈了几个环节，包括设计和其他方面。还有一大部分老师刚来，对研发中心、对LA FESTA菲斯塔有一点陌生，还有很多疑问，下面就进入交流环节。看看各位媒体老师有哪些方面的问题，可以敞开交流。

提问：我刚刚看了现代汽车烟台研发中心的一些基础设施和开发流程，我觉得LA FESTA菲斯塔的风格有一个巨大的变革，请问是单就这款车，还是今后这种风格会延续到北京现代其他新车型中去？这是一。第二，这款车如果是一个针对中国市场的量产车，今后在全球其他地方会不会有销售计划？谢谢。

北京现代汽车公司副总经理 文成坤

文成坤：今天很高兴在现代汽车烟台研发中心跟各位媒体老师见面，能够对咱们的这款新车进行交流，对此我表示非常感谢。

Sensuous Sportiness是现代汽车全球最新的设计理念，这在上次日内瓦车展上已经公布了，然后四月份的时候也在北京车展上亮相。 Sensuous Sportiness设计理念通过比例、结构、造型及技术四个关键词，构建出最自然的视觉效果，体现产品的动感美学。其内涵旨在设计里注入情感因素，基于对消费者情感关怀和超越设计本身的挖掘，将现代汽车经过几个时代发展而形成的基因，重新映射到未来设计中，创造出更新颖、更独创的设计。

不同于“套娃”式的设计，Sensuous Sportiness这一理念将在不同国家和地区、不同车型上有完全不同的诠释和展现，在满足不同用户群审美需求的同时提升整体品牌视觉辨识度。LA FESTA菲斯塔是全新设计理念的首款量产车型，也是开启北京现代设计新时代的关键车型。未来，北京现代的后续全新车型上将会沿用这一全新设计理念。

LA FESTA菲斯塔是专为中国消费者研发的一款车型，所以在全球范围内，除了中国以外，不会在其他的国家进行量产以及销售，所以说这款车是为了中国、为了中国年轻消费者打造的一款诚意之作。

对于这个高性能车系，北京现代在四月份已经上市过一款高性能SUV车型ENCINO昂希诺，6个月以后，第一款高性能轿车也在现代汽车烟台研发中心亮相。希望各位媒体老师进行客观评价，多多支持北京现代。

提问：我是新文化报的，我想问刘总两个问题，刚才我坐车过来，感觉幅员辽阔，后来知道这只是一个研发中心，不是生产中心。刘总，请您大概说一下，LA FESTA菲斯塔为什么在这里上市？第二，现代汽车烟台研发中心具体的运营情况是怎样的？

北京现代汽车公司常任副总经理 刘宇

刘宇：现代汽车烟台研发中心，占地184万平米，是烟台开发区很大的一片地，是韩国现代汽车集团在中国投资的研发中心，目的是服务中国市场，全面负责中国专属车型和新能源汽车的研发。现代汽车烟台研发中心涵盖了产品调研、设计、试验、认证等一整套汽车开发流程。比如高速环道，它集成了非常全面的测试道路，目的就是解决中国市场的用车实际环境，进一步为中国消费者服务。另外，在新车上市之前，它们也都会在这个研发中心进行严格的测试和调校，以确保出厂时能达到最佳性能。

中国汽车市场的需求已经处于全球领先地位，尤其在智能化方面。我们在内部讨论问题时发现，原先是跟随策略，北京现代投放的车，一般是现代汽车集团先在全球首发之后半年或四个月之后，才再中国投放，现在是中国先投放。另外，北京现代还将强化车型配置，比如在中控屏幕尺寸上，全球用8寸，北京现代用10寸，全球用10寸，北京现代则配备12、13寸。以上这些，都是逻辑策略的转变，原来一直是欧洲和美国等地方的全球汽车消费逻辑，现在已经不是了。而这种转变，现代汽车研发中心会起到了巨大作用。

第三，大家对现代汽车集团这些年的技术进步稍微有些麻木，这个赖我们自己，研发中心建成很多年，产品都已经出来了，还没有请大家来，也没有在这里做过相关活动。我离开北京现代九年，回来之后，非常惊讶，没想到这些年现代汽车集团的技术进步如此巨大。大家在碰撞实验室看到那个氢燃料电池车，目前已经是全球新能源车的佼佼者了。在新能源动力方面，现代汽车集团做得非常好，去年全球24万辆的销售成绩，位居全球第二。这个国内消费者好像并不太清楚，这个是北京现代没有准备特别充分的一点。

很抱歉，今天有些冷。之所以选择在户外，就是想让大家看看LA FESTA菲斯塔的出生地-现代汽车烟台研发中心，感受一下它的性能，感受一下它的研发实力，感受北京现代对市场尊重的态度。我们还希望媒体朋友和我们一起洞察更多的技术实力，比如南阳研究所做了什么事情，在智能化方面，无论是智能互联，还是智能驾驶方面，现代汽车集团的策略是什么。这样的话，也能看到现代汽车集团的进步。

提问：我有两个问题想问一下刘总和文总。刘总，LA FESTA菲斯塔主打的是性能车，这在北京现代历史上不多见。现在突出操控性能和核心技术优势，是不是接下来在北京现代产品塑造上面，会有一个重要方向？

另外，文总，我在从业十几年期间，实际上只去过一次南阳研究所，这在整个跨国企业中，是比较罕见的。现在自主品牌技术成长非常快，大家认为在技术方面，跟韩国企业相比，并不处于弱势，北京现代接下来是不是会有步骤地把技术成果，有计划地通报给媒体或者通报给中国用户呢？

刘宇：LA FESTA菲斯塔性能出众，很适合年轻人去驾驶，这个是这个产品很重要的立意。大家应该都试乘试驾过，其实这款车会让你在城市生活中，开着很舒适很便捷，无论是它的操控，还是它的智能化，还是智能安全等功能，这款车都是城市生活当中很好看的一款偏重性能和智能化的轿车。

另外还有一点，谈谈个人的想法，替老文多说两句。论研发实力，现代汽车集团还是走在前沿的。我们在2003年末-2004年初去南阳研究所回来后，感受到了现代汽车集团汽车工业的强大，南阳研究所那个时候工程师就有5000名，当然现在已经12000人了。这些从侧面都可以看出来，现代汽车集团的强大优势。

文成坤：我补充一下。除现代汽车烟台研究中心以外，现代汽车集团在美国有两处研究中心，德国法兰克福有一个研究中心，印度也有一个研究中心，现代汽车集团有这么多的研究中心，设计出的汽车也都是根据那个国家的消费者的需求而设计出来的。所以说现代汽车烟台研究中心同样会拥有最核心的技术，无论是燃油车系还是新能源车系、电动自动驾驶领域，都是全球领先的技术。

现代汽车烟台研发中心于2014年开始启用，所有北京现代的新车型研发都会到这里来。刚才媒体老师说去过一次南阳研究中心，但是我想，必要的话，北京现代会组织更多机会让各位媒体老师去访问一下现代汽车的研发中心，让各位媒体老师能够了解到各个研发中心具有的一些领先技术、实力。其实，不光是研究中心，还有现代汽车集团本部。北京现代会定期组织多次访问活动，让各位媒体老师和中国消费者更加了解现代汽车一些领先技术。以后投放到中国市场的一些车型都会集成烟台研发中心的帮助，以及南阳研究所的前沿技术，它们也都是拥有世界领先技术的车型。

提问：刘总，当时您谈到事隔九年，重新回到北京现代，非常惊讶于韩国现代技术的突飞猛进。但是其实我个人感觉，这九年时间，中国市场的突飞猛进，包括九年前离开，2009年、2010年，那个时候的状态和现在也不一样。2018年，大家都看到，现在中国汽车市场的竞争，和那时候已经截然不同。您作为北京现代的一位“老”人，从您三个月前重新回到北京现代的岗，能不能谈一下您自己的感受，应该不止是对现代汽车集团技术的惊讶，比如还有未来的目标。

另外，问文总一个具体的问题。您谈到6个月前的新闻发布会，ENCINO昂希诺给了我耳目一新的感觉，包括LA FESTA菲斯塔也是这个感觉。6个月，ENCINO昂希诺的市场状况怎么养？这6个月，在这款车上头，包括产品也好、策略也好，会不会做一些针对性改善？

刘宇：现代汽车集团如此强大的实力，以前没有充分转化到中国市场。但是现在已经开始非常积极地转变。整个北京现代对于产品定义，尤其对于全球车型产品定义的介入程度，基本上都是从零开始，从产品概念开始，充分为消费者考虑，以创造出具备高品质车型。

另外，即将投放的LA FESTA菲斯塔，是现代汽车全球最新设计理念下的第一款量产车。在现代汽车烟台研发中心，我们经常做评审，看到以后的新车，都会有一种眼前一亮的感觉。大家现在正在不断反思中国市场究竟需要什么？比如需要车机，那么北京现代就会在智能化维度上研究透，满足消费者需求。

提问：抱歉，我插一个问题。我要对文总提，现在中国的自主品牌认为，他们最先超越的将是韩国品牌。你对此有什么看法？

如果是最先退出中国市场的合资品牌，有人会认为韩国和标致雪铁龙都会是比较危险的品牌。您怎么看？

文成坤：关于您的提问，我先把这位媒体朋友的问题回答完，再补充回答。

刚才问了一下关于ENCINO昂希诺的一些表现，我想先回答这部分。ENCINO昂希诺4月份上市，上市的时候，有很多媒体问它的竞品是什么？我们回答没有竞品，属于新兴的SUV市场。所以说在这个新兴的高性能SUV市场当中，它是没有竞争对手的。但是6月末的时候，丰田陆续推出了丰田C-HR、奕泽这样高性能的SUV，看得出来，在全球范围内，这类车型都处于新兴的发展阶段。

ENCINO昂希诺是一款全球车型，无论是在美国，还是欧洲，它都是供不应求的状态。为了能顺利提车，每个消费者最起码需要等待两个月。随着国内年轻消费者需求的升级，未来对高性能车系的需求越来越多，同时市场也会跟着一起发展。到时候，ENCINO昂希诺在中国市场也很有可能会像国际市场那样，拥有出色的成绩。

回答亿车号的问题，在中国市场，合资企业有24家，自主有47家左右，所以说整个中国市场有70多个汽车品牌在竞争。现代汽车集团在全球汽车行业中都具备领先水平，以现代汽车集团技术为后盾，北京现代的发展会越来越出色，是不会存在被淘汰的迹象的。从今年开始，北京现代销量已经回到一个正常状态。另外，在本土化方面，也会跟北汽联合在中国市场上继续打造北京现代强大的合资品牌形象。

刘宇：北京现代是不可能退出中国市场的。从市场空间上看，对满足消费者需求程度好的产品，永远是有空间的。北京现代与现代汽车集团的产品基础实力都是行业领先的。韩国与中国同属亚洲，相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上，现代汽车集团是有优势的。另外，一个品牌的强大与否，与造车积淀也息息相关，现代汽车集团的造车技术与品牌实力也都是全球领先的。

提问：我来自网易。文总，北京现代在中国将近20年，给人感觉好象是主推的高性价比的市场。而现代汽车集团这么多年以来，在全球各地研发的高性能、运动化、豪华化的产品，在中国并没有大力推广。那为什么现代汽车烟台研发中心研发的LA FESTA菲斯塔，会把它定义成一个高性能，运动化的轿车，是不是说现代汽车集团对于中国市场的发展趋势或者是定义发生了什么变化？

另外，像ENCINO昂希诺这样高性能年轻化的产品，在中国和美国市场，结果完全不一样。美国市场一车难求，但是中国市场的表现就没有美国好。这就说明，在产品推广方面做的也不是尽善尽美。请问，北京现代还有哪些需要改变的地方？谢谢。

文成坤：对于高性能这一说法，ENCINO昂希诺虽然是高性能，但它不等于赛车这样的高性能。LA FESTA菲斯塔定位的高性能同样是与ENCINO昂希诺保持一致的。LA FESTA菲斯塔定位比领动要高一级别，而且也同样具备很高的性价比。与此同时，这款车的性能特点也被强化了。就像ENCINO昂希诺引领新兴高兴能SUV市场那样，LA FESTA菲斯塔也是为了引领高性能轿车所推出的一款车。

提问：除了产品之外，现代汽车集团觉得在中国市场还需要做其他方面的改变吗？

文成坤：对于这个，除了产品以外，是否在其他方面作出改变。在高性能方面，现代汽车集团现在在WRC赛事中，已经取得了非常不错的成绩，所以说无论在高性能方面，还是其他方面，都做了长期的准备。对于中长期计划，以后如果有机会，会再向各位媒体老师展现一下的。刚才也说到，现代汽车烟台研发中心是针对中国市场进行研发车型的地方，所以北京现代无论在研发本土化，还是生产本土化、设计本土化、科技本土化，都会做出相应改变。

刚才也说了，在WRC方面，N系列车型名列前茅，获得多次冠军。无论是这样的高性能，还是N品牌当中，北京现代都会根据中国市场对高性能产品的需求，及时地进行商讨，然后为中国用户带来超越期待的产品，北京现代在各个方面其实都在改变。

提问：我想这个改变不仅是产品层面，可能包括品牌和其他层面。刘总刚才讲北京现代要介入更深入的研发体系，包括智能网联，但是北京现代要植入更深入的研发，可能采购体系也要重造。我想知道，北京现代是不是能够通过变化，让合资公司有更大的利润。这是一个问题。

另一个问题，问一下刘总，刚才文总讲了，北京现代要更快速的发展，但是在目前这种大环境下，北京现代要快速发展，达到一个好的目标，北京现代在品牌上，当务之急要调整哪些东西？谢谢。

文成坤：对于采购体系的本土化方面，北京现代不但在研发方面进行了本土化，还在生产方面进行了本土化，设计和科技方面也是本土化，北京现代在中国市场上生产出来的一台车，几乎98%已经实现了本土化。北京现代也在销售、品牌和质量管理这方面，跟汽车有关所有的部分都在紧锣密鼓地进行准备。现在正在为了能够达到100%的本土化而努力。

刘宇：我记得小马哥曾经说过，我失去的我一定要拿回来。每个企业都要有自己经营的梦想，北京现代既然拥有过比现在更好的表现，那么北京现代的经营团队、甚至股东双方也一定会有相同的愿望，让北京现代快速发展。现在要做的事情，就是产品规划。同时在产品定义的时候，也要最大化的满足中国市场消费者的需求。偏离得越远，企业发展的就越慢。

所以北京现代现在整个团队把精力放在了产品定义上。值得一说的是，整个北京现代的供应商体系大力支撑了北京现代的高速发展。

毛主席讲，路线对了，一步一回头。我觉得还是从场景、需求、中国消费者对技术的要求等方面做好。大家也都知道名图，我们自己在内部都探讨时，觉得是一款神车，六年了，没有改款，我来的时候也问，为什么六年了，不做大的改变？结果是现在一个月还是一万台。这说明什么？产品定义做到了，满足了中国消费者需求，而且这部分人群对你需求的满意程度很高，那么企业就能在这个产品上取得成功。我相信这个也是北京现代快速发展的一个重要举措。

主持人：各位媒体老师，时间有限，六点钟开始正式的发布会。今天的主题是流动的盛宴，后面还有大餐、晚宴。大家还没有尽兴，一会儿发布会期间，大家继续交流。刘总简单总结两句。

刘宇：非常感谢，大家来到烟台，北京现代这次活动也是企划了一个创新的概念，不是一个简单的发布会。北京现代不是想简单的唱歌跳舞，来秀一秀就完了。而是更多想从技术讲解、产品讲解，去赛道实际开，这样的方式和大家深入交流。

首先一点，北京现代要改变“王婆”的自我定位。瓜好不好，大家说了算，开一开，就知道北京现代描述的跟实际情况是一致的，而且还能感受到北京现代技术的进步。刚才文总也说了，LA FESTA是一款高性能轿车，实际上在一些性能维度上也的确做得比别人强，比如280 TGDi发动机，就有265牛·米，这个就比同级车扭矩大一些。LA FESTA菲斯塔的确有这个特点，但这不意味着车辆的空间、便利性，智能网联、智能辅助驾驶的投入不让消费者满意，LA FESTA菲斯塔做得也都不错。包括跟百度合作，智能化程度也是非常好。LA FESTA菲斯塔这款车的空间，是足够能满足家用需求的，这是北京现代不断调整的一个进步。

所以希望大家帮助北京现代，助力北京现代更健康、更快速的发展。整个中国汽车市场表现虽然略微停下了脚步，但对于有准备的企业来说，却是一个非常好的时期。

北京现代这几个月，取得了一些小进步。北京现代每个月，尤其是下半年开始，每个月都在增长。在中国汽车市场放缓的大趋势下，北京现代的终端零售依然是正增长，我觉得这就是北京现代的优势。刚才文总也讲了，北京现代全球最新设计理念的第一款车已经出来了，后面的新车也会跟着出来，而且这些新车都是在不断进步的产品。

所以我觉得，北京现代的日子会越来越好，也衷心希望各位媒体老师多给北京现代一些帮助。帮助北京现代更多地去挖掘这些年的进步，同时也希望这种交流的机会越来越多。北京现代下一款将要上市的第四代途胜，也很快会跟大家见面，同样也会采取这种嘉年华的形式和大家沟通。

最后还是感谢大家，谢谢。

主持人：再次感谢大家。