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凤凰汽车·新车矩阵车展特刊 判断一个车展的重要程度，一定要看有多少自己从来没见过的车在这里首发，毫无疑问逢单数年的上海车展以及逢双数年的北京车展都是国内最顶级的，没人会质疑京沪车展在中国乃至亚洲地区的地位，但即便是这样，我们还是要看看首发车的情况，因为这也能是体现出车企对国内市场重视程度的指标。

作为新(XIN)闻(CHE)工作者，脑子里对新车有着一根弦，只要是销量稍微好一点的车，自己就会算一下换代周期以及改款时机，如果一款换代新车没有如期出现在车展上，便会设身处地的思考半天为什么会缺席。所以对首发车，特别是换代车，我们这些做凤凰汽车人们极其有发言权。

我印象中全球首发车比较集中的是2008年的北京车展，那次车展诞生了很多现在依然都很热销的全球首发车，比如奥迪Q5、途观、朗逸、天籁(已换代)等，可以说直到现在这些车企们还在享受重视国内车展所带来的回报。

相对来说，欧美系车企的新车比较“占便宜”，因为在本土发布过之后，再拿到国内来也能算是“亚洲首发”，这方面日系和韩系车企就比较吃亏，因为中国与日本、韩国同属亚洲，像新款埃尔法等日系进口车就只能算是“国内首发”了。至于中国品牌车型，则不在本文讨论的范围内，因为除了极少数曾去海外参展的车企之外，其余中国品牌均是“全球首发”。

除了首发车的属性之外，车型是否热门也十分重要，满足这2个要素之后，才能称得上是含金量高的首发车。

本届上海车展满足两个要素的全球首发车有如下几款：

除了全球首发之外，一众“亚洲首发”接地气也离终端市场更近：

除了法拉利、保时捷、奔驰等几款高档新车售价会超过一般消费者承受范围之外，其余的亚洲车都具备着成为热销车的实力，满足含金量的另外一个纬度，同样是上海车展上的明星。

继续说首发车，挤掉水分加上附加因素后，全球首发车的数量并不多，但这并令人困扰，因为亚洲首发里除了高档车之外，其余的车型都会以合资车的身份来到国内，而其中的部分车型已经准备好了年内在国内制造并在国内上市，所以算上威朗、蓝鸟以及几款合资的亚洲首发车，上海车展的首发车含金量确实不低。

因为时间关系，4月份举行的上海/北京车展是在北美、日内瓦和纽约车展之后的，所以在时间上不占优势，但我们还是很欣喜的看到，除了雪佛兰新一代迈锐宝之外，其余在前面三大海外车展上的热点新车都悉数来到国内，所以今年上海车展首发车阵容里，亚洲首发的含金量极其高，也在很大程度上平衡了全球首发车型不够多的现象。

接下来，消费者需要做的，就是等待这些首发车开到全国各地的经销店里了。