凤凰网汽车·试驾 作为一名进口旅行车的用户，我对于大众Arteon SR当然有着天生的好感。同样作为一名汽车编辑，我们似乎也有着这样一种“精神洁癖”，就是买车一定要原汁原味，不要加长版，偏爱旅行车，当然更不喜欢什么“特供”。确实，因为热爱，所以情怀无价，即便这台纯进口的Arteon SR价格达到了34.8万元，但对于拥有它，我依然有着一定的冲动。

而说到这里，我们也不得不提到一汽大众的CC猎装车。虽然我个人对于跨界的设计也是有着硬性的需求，毕竟作为旅行的属性，我也希望它能够拥有更强的通过性。只是这套轮眉出现在大众蔚揽Alltrack倒是没有任何违和，但作为猎装轿跑的造型，还是会很自然的觉得这套中国“特供”的轮眉有些多余。

不过这次，进口大众为我们带来的Arteon SR这款新车，就连名称也完全与海外同步。去掉了这一圈轮眉，整体低趴的造型，配上与R版同款的魅影蓝，看起来美观至极。就在我拍摄的过程中，也遇到了无数路人打探这款车的消息与价格。

外观设计上，这款新车前半部分同步了海外三厢版Arteon中期改款后的设计，它的格栅位置很低，而大灯延伸出来的两条L型灯带与中网完全融合，两侧鹰眼的造型看起来杀气十足。

同时前杠两侧的导风口也做出了如飞机垂直尾翼般的造型，整体看上去视觉冲击感极强。同时作为轿跑，它的蚌壳式发动机罩，它与翼子板之间的缝隙位置更低，与轮眉相融合，与奥迪TT看起来也非常类似。

侧面看上去，Arteon SR确实比CC猎装版舒服了很多。它的短车头，长车身，看起来十分舒展。作为旅行车的尾部侧窗面积也恰到好处，做出了轿跑般的弧线，同时也体现出了旅行车的修长，将运动与优雅结合得天衣无缝。车身尺寸方面，其长宽高为4866x1871x1447mm，轴距2840mm，整体数据也比蔚揽大了一圈，与市面上不少B+级车比较接近。

作为旅行车的爱好者，不得不说它的尾部设计十分迷人。它的尾窗线条并非蔚揽那样直上直下，而是有着较大的倾斜度，但又不像奔驰的CLS或CLA猎装看上去那样夸张，至少还是更多的保持了旅行车的特点，与修长的后悬相结合，同样也创造了超大的行李厢空间。

不过它的尾灯设计并无太多特点，而避免“喧宾夺主”，采用了L型灯带与几颗点阵相结合，一眼便能辨识出典型的大众风格。而方形的尾排做了一个四出的设计，但看起来并不显眼，可能还是设计师更希望优雅的氛围相对于运动，还是能够占据上风吧。

打开车门，首先能够感受到的当然还是它的无框车门。对于男生来说，将手搭在降下的车窗上，算是跑车典型的“耍帅”动作吧，如今可以在一款略带“直男”标签的旅行车中实现，也许会让妹子对于这类车型的看法有些改变。

关于内饰的设计，Arteon SR相对于国产的CC可能并无太多特点，但如果与国产的迈腾或进口的蔚揽相比，它还是带来了十足的高级感，至少在设计上并没有一股脑的采用贯穿式出风口那般俗套。其中，它的中控采用了银色饰板贯穿左右与门板，当你离近观察它的反光质感，会发现它带有如碳纤维般的纹理，这样的设计也让我想起了曾经的经典，大众R36的内饰面板。

同时，其下方也采用了黑色钢琴漆，与车机大屏以及下方的档杆，在视觉上都融合在了一起，车内的光影层次感更加鲜明。

仪表依然采用了现款大众最传统的设计，支持全地图投影。车机系统可扩展功能不多，但至少它拥有自然语义识别，通过“你好大众，我要去……”，还是轻松搜到了我家的小区。虽然地图与系统都与当下主流的安卓没有任何关系，但易用程度还是能够让人接受。

车内的哈曼卡顿音响，拥有12扬声器，低音效果还是非常不错，高音与中音的层次感表现也能够令人满意。

Artone SR的运动座椅也与国产CC有着很大不同，它采用了一体式头枕，其中肩部的侧向包裹也显得非常厚实。只是椅垫的侧向包裹并不算特别强烈，对于驾驶员上下车来说也更加的方便，总之这样的座椅虽然没有性能车那样极端的包裹性，但稍微激烈一点驾驶，侧向也不会有太多的滑动。

得益于其轴距相对于蔚揽更长，后排腿部空间其实已经足够充足，轴距仅比国产迈腾短了31mm，所以后排乘坐体验上并没有因为其轿跑设计而被降级，反而被升级，这一点也是非常可贵的。同时后排也配有了独立的空调控制。

要说购买一款旅行车的意义，除了满足一些自己的小资情怀之外，其超大的行李厢能够装下更多的生活、旅行物品。得益于车身尺寸与后悬长度的优势，Artone SR行李厢的进深确实非常大，同时它溜背的造型也并没有对于分隔板空间有太多影响，实用性与中型SUV也几乎并没有太大差别。

动力方面，大众Arteon SR搭载了EA888-DUN的2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，相当于330TSI的标准，匹配7速双离合变速箱。这套动力确实是非常熟悉的大众味道，在起步加速的时候响应非常迅猛，伴随着清脆而不吵闹的声浪，尤其是双离合的传递效率极高，动力对于油门的响应非常直接。

这套双离合换挡速度的优势也非常明显，不过偶尔也会感受一点点轻微的顿挫，同时换挡响应也非常灵敏，能够更好的执行驾驶员的意图，加速的动作可以一气呵成。不过在中高速超车时，这套动力的后劲儿还是会略有不足，这样的特点也如同很多豪华品牌低功率车型一样，类似于宝马的325Li，或沃尔沃的T4。但尽管这样，日常驾驶时，这样的动力已经能够带来非常足够的运动感。

在底盘表现方面，Arteon SR虽然没有豪华品牌的那种厚重感，但激烈驾驶时，也能够感受到整车装配工艺的紧实感，悬挂的回弹也非常干脆，完全没有那种多余的晃动，整体调校也是非常运动，当然也并不会像性能车那样极端，也是充分照顾到了整体的舒适性的。

其中，转向的虚位几乎感受不到，灵敏度做得很高，对于驾驶员的意图执行得精准到位。底盘也非常硬朗，有韧性，在激烈驾驶或快速过弯时，可以说有种贴地飞行般的稳健感。确实相对于迈腾或蔚揽，整车的过弯极限更高，驾驶乐趣更胜一筹。毕竟，Artone SR也算是以轿跑之名，驾驶感上当然也要有所不同。

总结：从此次的全方位体验中，可以感受到进口大众Arteon SR不仅有着轿跑的颜值、超大的空间带来的实用度，更有着非常出色的性能与驾驶体验，配上这套R-Line套装犹如“西装暴徒”。不过选择它，除了理性的考虑过自己的实际需求之外，感情的情怀还是会占据主导。虽然在价格方面，Arteon SR还是比国产CC猎装版本贵出了不少，但原汁原味的进口车型现如今是不可多得的，它其实并非走量车型，更大的意义还是作为大众品牌形象的担当。当然，如果它能像蔚揽那样多一些终端优惠，才可以让更多忠实的拥趸转化为实际的销量。