凤凰网汽车·试驾 在如今的新能源汽车市场，尤其是在中型轿车的级别里，各家车企都在对标特斯拉Model 3，产品力的竞争确实越来越卷，当你拿出一个所谓“史上最强”的产品，没过一个两月肯定又要被另一家车企所超越。而此次我们所试驾的合创A06便是这样一款产品，17.98-26.98万元便拥有超大的车内空间、3.7s的百公里加速、8155的车机芯片。确实在这个价位中显得性价比满满，下面我们就来看看这款车表现如何。

外观方面，合创A06基于矢量美学设计理念开发，整车没有凌厉的线条，而是完全采用了曲面衔接，尤其是较长的前悬，以及大灯的造型让我联想到了老款海外版雪铁龙C5的设计，确实带了那么一点法系车那种浪漫的调调。而封闭式的前中网，以及两侧犀利的导风口设计，都让整车看起来充满了动感。

侧面看上去，合创A06更有特点。长前悬与后悬，以及低趴的姿态，既有点像奔驰的EQ系列，或者也有点老标致607的味道，看起来非常的优雅，流畅，同时塑造了0.217Cd的超低风阻系数。尺寸方面，新车长宽高分别为4965/1920/1520mm，轴距2850mm。甚至接近了很多C级轿车的水准。

尾部的设计上，尾窗与修长的车尾之间弱化的界线，看起来浑然天成，并且尾箱盖上海带有一个鸭尾式的绕流。尾灯采用了比较俗套的贯穿式灯带，但与车身之间融合的恰到好处，让人感觉整体没有一处多余的线条，简约且耐看。

轮毂采用了黑色与金属亮色相搭配，轮辐造型看起来像一把镰刀。轮胎采用了佳通品牌，尺寸为245/40R 19，低扁平比也带来了更好的抓地性。

内饰设计上，合创A06依然采用了新能源车最擅长的简约风格，黑色与白色的搭配，看起来也非常的通透敞亮。中控台也完全取消了按键，而是采用10.25英寸的液晶仪表和14.6英寸的中控屏作为信息交互的方式。其中大屏全系搭载高通骁龙8155芯片，内置了非常丰富的小程序。

全车搭配了1.7平方米的全景天幕，视觉上非常通透，并且自带紫外线隔热，在车内基本也不会觉得晒。

座椅采用了运动化设计，侧向包裹感与腰部支撑表现不错，坐上去十分舒适。

空间方面，后排腿部空间比较充足，但头部由于造型的影响，略微局促，整体表现上在同级别车型中还是比较有优势。

动力方面，合创A06推出了三个版本，550A标准续航版搭载135kW的电机，CLTC综合续航550km；630C长续航版搭载160kW的电机，CLTC综合续航630km。高性能Performance版搭载前后双电机，综合功率340kW，官方宣称零百加速3.7s，CLTC续航为560km，我们今天试驾的车型则是630C长续航版本。

而整车具有三种预设驾驶模式，分别是舒适、经济与运动，还带有相当于个性化的专属+模式。其中经济模式动力输出柔和，即便是直接踩到地板，也并不会有明显的反馈。且收踏板时也会有比较强的拖拽力。

舒适模式下的动力输出和动能回收力度都比较适中，急加速时动力反馈也足够灵敏，动能回收柔和，更加适合日常驾驶。

而运动模式下，动力响应的灵敏度大大增强，加速的推背感尤为明显，动能回收也几乎感受不到。同时，高配车型还提供了三种模拟超跑的声浪，也许就是传说中的“一键自嗨”模式吧。

而专属+模式可以对于动力响应能力，以及能力回收力度进行更精细的调节，以适应用户本身的驾驶习惯。如果是我，还是会采用Comfort模式的动力输出，但会调低能量回收的等级，因为我个人确实不喜欢新能源车的拖拽感。

底盘方面，全车采用了前麦弗逊+后五连杆的悬架组合，其副车架采用了垂直的梯形架构，以增加横向稳定性，同时搭配前后50：50的轴荷比，力求提升车辆的过弯表现。

同时其转向手感较轻，方向的指向性精准，过弯的侧倾被控制得不错，开起来还是有一定的驾驶乐趣。但整体调校还是偏向舒适，悬挂偏软，过减速坎还会有一些多余的上下跳动，但对于细碎颠簸的过滤也比较细腻。总之整车在操控和舒适方面还是找到了不错的平衡，但此次试驾之时，Performance版并未正式量产阶段，我们会在之后再进行详细体验。

总结：从此次试驾的630长续航版本来看，整车在动态表现与驾乘的舒适性方面，确实比较平衡，带有一定的运动感，但还是以舒适作为主导。而从它所在的价格区间来看，这个价位基本只能买到紧凑级电动轿车，因此合创A06在级别，空间方面的优势还是比较明显的。当然，它的外观看起来非常优雅，有味道，不像很多电动车那样看起来或有些奇怪，或千篇一律，整体的精致感、卖相都做得令人满意，相信今后也能够更好的得到市场的认可。