凤凰网汽车.抢先试驾不管你接受也好，不接受也罢，这世界变化的速度有时候往往会超过你的期待。东风本田的新旗舰换车了，它叫INSPIRE。翻译成中文的意思是鼓舞、激励。它暂时还没有中文名字，它就叫INSPIRE，再重复一遍INSPIRE。

对消费者来说它还蛮陌生的，陌生的感觉先从这个英文名字说起，我承认如果不是刻意的去记上几次，我也真得的记不住怎么拼写、怎么来念，但两天下来我也能慢慢记住了。前面是陌生的部分，熟悉从哪来呢？这其实就是东风本田的“雅阁”，从外形到内饰都非常相似，动力总成也是一样的，这就为熟悉打下了良好的基础，至少对本田迷们来说这不应该是一辆陌生的车。

新旗舰其实挺温和的

INSPIRE的亲和力和温和其实更多的表现在驾驶层面，虽然也标榜年轻、运动。但和那些A级的紧凑轿车相比INSPIRE的底盘很显然要高上一等。这一方面是级别决定的，另一方面也是价格所主导的，面面俱到的底盘其实也是B级中级车的一个竞争优势。A级车因为售价受限如果想制造运动的氛围，那再舒适性上势必要打一些折扣。

而在INSPIRE身上则能周全的找到这两个看似矛盾的特点。底盘的最大特点就是贴合感相当的好，不管是平整的柏油马路还是有点坑洼和起伏的柏油马路，就算用50-70公里每小时的车速去驾驶底盘几乎没有多余的弹跳。这体现的是调校的功力，说一句高点的话，这样的一个底盘特性让我想到了奔驰的S级轿车，在贴合性上还真有异曲同工之妙。

动力其实还是十代雅阁上的那一套，1.5T的高功率版发动机配CVT变速箱。最大的功率达到了143千瓦，峰值扭矩为260牛.米。这也对应了尾巴上260 的字样。

动力的第一感觉是轻快，其实这也算小排量涡轮增压车的一个共有特点。通常来说油门踏板踩到二分一到三分一的量动力就完全够用了。INSPIRE的顶配车型有驾驶模式的选项可控选择，分别为：运动、正常和舒适三种模式。正是由于驾驶模式的引入可变阻尼的主动悬架才能得以实现，本田把这套技术叫做：Adaptive Damper System(ADS)。这也是区别于雅阁的一些具体配置。

在运动模式下你能很明显的感受到方向盘是比较沉的，发动机对油门踏板的反馈也是更加敏感的。不过在日常代步时我并不建议你用运动模式，特别对于一些女性用户来说运动模式下方向盘的转动力度的确要大上不少。

既然用了CVT变速箱，动力的衔接和换挡时的表现当然也是无可挑剔的。顿挫肯定是不存在的。底盘的整体性相当的好，其实这是一辆车长超过4.9米，轴距超过2.8米的大车。在拐弯和变道的时候挺大的车体并不是一种障碍，恰恰相反让你觉得挺轻巧的和一辆小一套的A级车的感受差不多。

设计：家族化元素很丰富

INSPIRE采用本田家族式设计语言，流畅的车身线条和溜背式车顶造型相互组合，让整车充满跃动感；顶棚采用激光焊接技术，前脸造型主动积极，3D网格状断面+内侧导风面表面质感大幅提升；充满力量感的引擎盖，搭配立体感十足的翼子板，大幅拓展横向视觉宽度，让视觉重心下移，给人以成熟稳重的气质。

内饰：采用对称的设计、风格和雅阁保持一致

内饰采用一个相对中庸的设计样式，在配色上也是深色配棕色的座椅。体现的更多是一种成熟的美感，这也是厂家所说的高级感的一部分。

结语：

回到标题里所说的，INSPIRE往深里去说还是想做一辆面面俱到的车。运动性是闪光点的一部分，其实更主要的基调是驾乘的舒适性和底盘的高级感。这也是跟同级别对手相互比较的一个竞争点，本田车的运动基因其实不是在刚刚驾驶的前几分钟里，而是在驾驶极限中的每一个细节上。