凤凰网汽车 试驾 梅赛德斯-AMG，无论是对于性能至上的汽车发烧友还是对已经过了追风年纪的大叔，甚至是对于汽车小白，都有着一种神奇的魔力，大排量双涡轮增压发动机以及“63”“65”系列等具有代表性的符号早已深入人心，拥有一台AMG成为了一种梦想甚至是一种情怀，但在欣赏官方美图以及令人惊叹的参数的同时，其高昂的售价以及令人生畏的动力输出又让多少粉丝望而却步。于是，在这种大环境下，AMG“43”系列应运而生，家族全系搭载3.0T动力，并在价格上更为亲民，在进入正题之前，我们首先来回顾一下它们的基本信息。

从动力参数上看，相比“63”家族确实降低了不少，但如果再看看售价，你会发现降幅更加肉眼可见—甚至仅为“63”系列的六成；看到这里，可能你会有一大堆的疑问，这样的AMG，还是纯粹的AMG吗？稍安勿躁，我们今天的主角AMG GLC 43 4MATIC特别版（下文称AMG GLC 43）会用事实告诉你：那是当然。

身为一台AMG，充沛的动力是一种与生俱来的天赋

千万不要怀疑这台3.0升双涡轮增压发动机的实力，在整个试驾过程中体现出比较明显的两面性，这也是出于亲民的考虑。在舒适模式下，你甚至忘了你在驾驶一台AMG车型，9速手自一体变速箱将动力梳理的很顺，在速度达到80左右便可挂入九档。

以超过100公里/小时的速度巡航时，转速接近维持在1800转左右，燃油经济性方面做得比较到位。只有尾排发出的阵阵低吼在提醒我们，这是一台不折不扣的AMG车型。

只有当车辆挂入“运动+”档位后，藏于心底的猛兽才会展露出它的爪牙，此时的油门踏板变得异常敏感，稍点油门车辆便会出现前窜；深踩油门，变速器降档执行力很强，同时动力跟进也非常及时，基本感受不到换挡的延迟。

转向系统也会在车辆进入运动+模式后作出迅速的改变，本就沉稳的手感变得更重，但与此同时对于车辆行进路线的把控与感受也会加深。

此时，除了推背感外，给我印象最深刻的便是声浪了。在舒适模式下，声浪听起来感到很压抑，有劲儿使不出的感觉，但在运动+模式下，来自尾部的嘶吼则变得很“清澈”，甚至比来自柏林之声音响的音乐还要悦耳。

除了动力参数以及价格的亲民，“43”系列还全系配备了全时四驱系统，这也进一步印证了它的定位：“43”系列普通人也可以驾驭。对于普通车迷或者消费者来说，后轮驱动的大马力性能车有一定的驾驭难度，而全系标配全时四驱系统后，对于行车安全性有了更高的保障，也让普通人更易接受。

AMG GLC 43配备了前多连杆+后多连杆的悬架组合，整体调校偏硬，在过弯时车身姿态保持得相当好。值得一提的是，AMG GLC 43还配备了空气悬架，可以根据路况的不同调整车身高度，来提升悬架的滤震能力或提升车辆的高速稳定性。

周身遍布AMG标识性格直来直去

不论哪款AMG车型，都透出一股子狠劲儿，AMG GLC 43也不例外，车身遍布的AMG标识，前脸的星辉中网虽然在奔驰家族车型中也能见到，但多了AMG标识的点缀，显得提气不少。黑色外后视镜、双边双出式尾排以及尾部的扩散器也都可以对对手起震慑作用。

内饰布局不变但藏不住好战的性格

内饰整体布局与GLC保持高度一致，但展现出来的战斗欲望完全不同。AMG GLC 43中控台大面积配备了碳纤维饰板，细节处采用银色金属饰条加以点缀，与AMG家族老大哥们的处理方式相同。红色安全带、红色缝线座椅以及赛车风格的仪表盘则可进一步加强车手的驾驶欲望。

顾家属性不能少空间体现实用性

体验者身高1米78，体型强壮，在车内获得的乘坐空间比较满意，美中不足的是，后排中部凸起较为严重，当然，这台车在大部分时间并不是为5个人准备的，因此这一点可以接受。后备箱实用性较强，地板平整，纵深长度可观；内部还配备了后排座椅放倒按键以及12V电源，家庭出行或者拉行李时可能会派上用场。

总结：在我看来，“43”系列不仅仅是一次产品级别的下探，更传达了一种全新的态度。在享受速度带来的快感的同时，也要学会如何慢下来，这样才会有更多的人有能力跟上你的脚步，让更多的人能有机会、有能力驾驭AMG车型，这也是“43”系列车型推出的意义与初衷之一。而这，并不意味着不纯粹或者妥协，它虽然可以在舒适模式下让你体验平凡的快乐，但当你需要它时，它依旧有能力随时用最直接、最暴力的方式，化身你所熟悉的那台猛兽。