凤凰网汽车 试驾新疆已经不是第一次去了，给我印象最深刻的可能还是不同于其他省份的地质环境和气候环境。有戈壁、湖泊、湿地、森林、草原和雪山。。。涵盖了这世界上大部分的气候环境和地质特点。这次我们要去的是红其拉甫国门，也是G314国道的尽头。

我们这次高原体验的车型是吉利的明星家轿，走量冠军——帝豪。帝豪上市9年多累计总销量超158万辆，连续多年蝉联中国品牌轿车销量冠军。销量也是一个侧面的反应，一是说明性价比优势，二是体现了出色的可靠性值得消费者这么多年来的坚持购买。

风景都在路上

这次的挑战路段全长416公里，沿途穿梭蜿蜒的山峰间，历经高峰雪岭、悬崖峭壁、戈壁草原、湖泊峡谷等复杂的地形地貌，从最低海拔1154米攀升到最高海拔近5000米，高原部分地区最低温度可达零下30度，空气含氧量只有平原地区的一半。其中，高海拔盘山公路约60km，密集U型弯、S型弯路段约20KM，塔什库尔干至红其拉甫段约50km为连续弯道爬坡冰雪路面，且处于4500米以上的高海拔地区，复杂的地形路况和高寒、低压等极端自然环境，对于全新帝豪的安全性、舒适性、稳定性和操控性是一次极大的考验。

喀喇昆仑公路

全长1032公里，其中中国境内416公里，巴基斯坦境内616公里，是中巴两国人民克服万难、从无到有修建的一条高原“天路”；北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。

该路是“世界十大险峻公路”之一，它是人类自金字塔以来建造的最大工程，因修建难度之大，被誉为“人类第八大奇迹”。各国媒体曾用多个“最”来形容它，“中国最危险的边界走廊”、“亚洲最惊险的神奇公路”、“全球最高耸的跨境道路”、“世界最恐怖的死亡之路”、“最美边境走廊”等；因为雪崩、滑坡、落石、塌方等地质灾害频发，喀喇昆仑公路又被称为“地质灾害公园”，每年仅在5-11月通车，在11月去挑战难度可想而知。

开起来更多是平和的体验

这次的试驾车型基本上都是1.5L自吸发动机配CVT变速箱的动力总成。最大马力109匹。既然说到了小排量的自然吸气，当然是和动力上的绵延不绝没什么关系了，不过就家用层面来说也没有什么遗憾。一来省油，二来对油品要求不高。

当然你如果已经习惯涡轮车的出力方式，你还是需要把节奏放慢一点，想要自然吸气的发动机发挥动力储备需要更高的转速（4000转以上）。再加上高原地区氧气浓度低，都需要把驾驶的节奏再放缓慢一些，对于长里程来说平稳和掌控好自己的节奏才是最重要的驾驶要领。

全新帝豪在变速箱上有CVT和MT可选，配备CVT的车型在总体配置上要高上不少。MT虽说动力的传输更加直接，但现在会开MT的人是越来越少了。所以搭载CVT的车型才能有代表意义。

G314国道的险峻更多表现在气候上，没准你从喀什刚出发的时候能有十几度，随着山势逐渐进发，当海拔超过3000米以后气温就降低到零下了。这段国道总体的铺装程度还是挺好的，基本上没什么坑洼，双向辆车道，路面的宽度也丝毫用不着担心。

在高原地区我习惯把变速箱调整到S挡，这时候发动机的转速会自然升高一些，保证足够的动力储备。前面也介绍过经历的路况，大部分是铺装良好的柏油马路，加上小部分的激烈盘山路和最后的冰雪路面。

因为我们的车辆已经提前换好了雪地轮胎，所以最后那部分的冰雪路面我们并不害怕，合理的控制好行进的车速就好了。从动力上来说对于一款小排量的自吸发动机来说不能要求过多，保持更高的发动机转速就能满足高原的动力要求了。

底盘基本上也是舒适化的调校，开起来其实还是挺灵巧的，在中低速的车速下动力是很轻松的，不过当你需要动力的时候发动机还是需要更高的转速区间去弥补排量上的不足。对于涡轮车来说通常2000-3000转就足够了但是对于小排量的自吸车来说需要更高的转速区间（4000-5000转）。随着转速的提升发动机的声音也会慢慢的引起你的注意。

底盘的调校上全新帝豪并不是完全的舒适取向，底盘的支撑同样挺有韧性。所以这就给运动性上的提升打下了不错的基调，坦白说在这一点上我还挺意外的，我没想到在操控上全新帝豪能达到这样的水准。特别在蜿蜒的盘山路上，虽说动力能给到的快感一般，你并不需要刻意的降低自己的驾驶节奏去适应更负责的路况。

结语：

这次的高原试驾改变了我的一个固有印象，原本认为高海拔地区的艰苦路段可能SUV车型更加合适。但这次的高原体验推翻了之前的观念，只要保持好合适的驾驶节奏，小排量轿车也是没什么问题的。在重心上轿车更低，带来了更好的操控品质。综合来说全新帝豪完全值得信赖。