凤凰网汽车 试驾 2018年被大家称之为中国新能源市场爆发的元年，众厂商纷纷推出了自家的新能源作品，不仅自主品牌着急，来自各方的合资厂商也在快步疾走。大众在3月份就与大家展示了旗下的插电混动车型：途观L PHEV，随后，我们看到了同是上汽大众的帕萨特PHEV，两台车同属于MQB平台，个人认为现阶段PHEV是最有竞争力的动力结构，既有纯电动车的优势，又没有里程顾虑，再加上帕萨特的车型特性，这款插电混动车很可能是未来大街上最轻易可见的插电混动B级车。

几个亮点提前看：

1.新车设计与普通版帕萨特几乎一致，风阻系数仅为0.269；细节部分增加了几处PHEV字样LOGO，以突出新能源身份

2.动力电池几乎没有占用内部空间，乘坐载物空间依旧出色

3.动力电池电量为12.1千瓦时，纯电续航里程达63公里，基本满足日常代步0排放

4.1.4T+电机+DQ400e六速双离合变速器动力充沛，最大功率155千瓦，最大扭矩400牛米

5.提供包括“GTE”在内的五种动力模式，满足不同消费者使用需求

除了“PHEV”标识，几乎没有差别

帕萨特PHEV与现款帕萨特的外观基本一致，流畅的线条灵感来自大众最新的流动韵律设计，前脸点阵式进气格栅增加了几分动感，整体前脸的设计也是当前大众最新的家族设计语言，灯组镶嵌在进气格栅内部，视觉效果更宽。

前保险杠下方的C字LED日间行车灯是大众新能源车型的标志之一，这款车的C字LED光源与下进气格栅形成整体，看起来更宽，使这台车看起来也更大气一些。

侧面的线条要比以往的帕萨特都优雅的多，两条腰线贯穿到尾部，层次感很强，另外17英寸的半封闭轮圈也是新能源的专属设计，看起来风阻系数更低。

车尾也一改以往的商务车形象，灯组造型、尾门饱满程度都比以往活泼的多，最具亮点的还是PASSAT字样LOGO，看起来有点儿像辉昂和辉腾，比较霸气。

内部依然是中规中矩的大众

提到大众我们总能想到德系简约风格。帕萨特PHEV的内饰也是一样，没有太多复杂的设计装饰，布局横平竖直，功能性十分清晰。值得一提的是，换挡杆进行了全新的设计，并且在换挡杆区域增设“PHEV”LOGO，旁边的按键区可以看到“GTE”模式以及其他四种动力模式。

座椅比以往立体了很多，菱形缝线让座椅表面隆起，看起来十分舒适，档次也提升了不少。在空间方面，帕萨特一直不会让消费者失望，乘坐空间和储物空间都十分周到，这方面不用太担心。

关于动力，它有两种“车格”

这套动力系统应用在多款MQB平台上，综合功率155千瓦，综合扭矩400牛米，可以说扭矩十分强大了，在五种不同的驾驶模式下，这台车呈现出了不同的风格，综合起来分为两种，一种是发动机参与，一种是发动机不参与。

在发动机不参与的情况下，纯电动续航里程可达63公里，也就是上下班单程30公里的话，这台车每天是不需要花油钱的，这个范围应该说覆盖了大部分人的使用区间。

在纯电动模式下，这台车的驾驶感受非常“美好”，油门、制动和转向都十分轻盈，开起来和一般的电动车差别不大，但行驶质感更好，悬架的支撑非常好，这次帕萨特带给大家的调校更偏向舒适性，乘坐体验有很大改观。

混动模式分为四种，充电模式、电量维持模式、智能混动模式和GTE性能模式，在智能混动模式下，车辆会自动判断路况来指令发动机或电动机工作，非常省心。开起来时而电动时而混动，低速一般情况下都是电动机驱动，在油门深踩之后，发动机会迅速介入，动力衔接非常顺畅，换挡也十分平顺，看得出是一套成熟的系统。

在充电模式和电量保持模式下，发动机会起到主导作用，基本上和日常的汽油车无差，开起来依旧十分熟悉，1.4T发动机可以带来150马力的动力，相信大家对这款发动机也不陌生了，基础动力十分够用，动力随叫随到。

在GTE模式下，发动机和电动机会同时启动，官方显示百公里加速时间为7.8秒，这个尺寸的车型这种动力在当下也是完全够用的。一改电动车的佛系驾驶，此状态下油门反应比较灵敏，降档迅速且积极，非常适合有激情的驾驶者。

结语：它拥有汽油车和电动车的优点，却不丧失车内空间。在小排量趋势和电动化的趋势下，这台车完全符合未来的标准。大众的品质一直都不用太多的担心，帕萨特作为黄金车型，自然也不会轻易出现纰漏。相信这是未来的趋势，在未来新能源补贴逐渐消退之后，拥有产品力的帕萨特PHEV还会卖不好么？