郎永强：吉利沃尔沃合资能否落地生花？

凤凰汽车评论 最近传出消息，吉利沃尔沃合资合营的审批工作已经接近尾声，国产吉利沃尔沃即将落地，那么沃尔沃能否在中国滚滚向前呢？其实volvo这个单词在拉丁语中的意思就是滚滚向前。在世界车坛，如果谈起中国汽车，洋人们也许不会想到一汽、东风之类，他们想起来的就是中国的吉利，正如人们谈论印度的塔塔汽车，也是因为其收购了路虎捷豹而闻名。同样的发展中的民营企业吉利汽车因收购沃尔沃而著称于世，这也是中国汽车进步的里程碑。

现在中国成了沃尔沃的大本营，怎样才能更好的发展中国市场呢？笔者认为，目前吉利沃尔沃要做的就是怎样在中国把握好一个“尺度”，这个“尺度”就是如何合理正确的定义沃尔沃这个品牌在中国车坛的地位。古人有云：“识时务者为俊杰”，那么沃尔沃在中国算什么样的车呢？首先肯定是豪华品牌，但这个豪华品牌的定义是什么呢？它相对于目前雄霸国内的德系三巨头又有那些竞争优势呢？谈起“豪华”，人们首先想到的就是“普通民众可望而不可即的高昂售价”、如果依靠“高售价”来提升沃尔沃的豪华度，显然只能是沃尔沃的一厢情愿。但反过来看，没有合理的售价，也难以体现更高层次的豪华感。

虽然四五十岁的欧洲人提起豪华好车就是“奔驰宝马沃尔沃”，但那毕竟是在欧洲，而且还是上世纪八九十年代留给人们的记忆；虽然在上世纪八十年代，在高档豪华车竞争中，沃尔沃的销量曾经连续7年超越宝马、奥迪，仅次于奔驰，但那些都已经成为了过去。好汉不提当年勇，目前沃尔沃的窘境确实需要高明的营销技巧才能真正扭转。

从吉利收购沃尔沃至今，虽然已经将沃尔沃的销售额实现了扭亏为盈，但这显然还远远不够，在全世界，除了中国市场之外，欧美这些发达国家都有不少的沃尔沃车迷，所以沃尔沃在这些国家的路已经有了，只需不断拓宽就可以了。那么在中国呢？沃尔沃的定位应该怎样才算合理呢？从目前沃尔沃的产品线来看，基本可以用“较为陈旧而且单调”来形容。旗下的几款车型显然不及奥迪、宝马、奔驰的丰富。所以沃尔沃要做的就是首先合理的充实自己的产品线，然后给沃尔沃在中国一个合理的定位。

其实相对来说，产品线的丰富只需要好的设计和好的平台即可，说句实在的这些事有了钱都能办。但是沃尔沃自身价值的定位却是用多少钱都办不好的，因为这不是用钱来衡量的，而广大汽车用户在心中衡量出来的。李书福曾经公开表示，沃尔沃在国内必须走豪华路线。而豪华的层次显然也是有高有低，而沃尔沃的层次是该高还是该低呢？ 其实自从吉利成功收购沃尔沃后，几乎所有的中国人都已经知道了沃尔沃这个响亮的品牌，舆论已经有了，而且沃尔沃在安全方面的成就也基本是人所共知，现在沃尔沃唯一要做的就是定一个既不失豪华身份，又能更加亲民的定价了，只要这个定价定的好，沃尔沃在国内畅销是绝对没问题的。

那么什么样的定价才是不失豪华身份而又更加亲民呢？这个区间真的难以取舍，也许有人认为从目前奥迪、宝马、奔驰三家强势的情况来看，如果定价低于奥迪等车型而高于别克等车型是不是既豪华又亲民呢？其实此想法差矣！为什么这么说呢？给大家举一个例子，大家知道当年的皇冠吗？皇冠在国内的定位就是低于奥迪等豪华品牌却高于别克、凯美瑞之流，这种定价貌似既豪华又亲民，但却注定了皇冠的销售额只能是一路大滑坡，因为这种定价策略只是在蚕食奥迪余下的剩饭，当年的12代皇冠刚刚上市时较为畅销，但是随着时间的推移，就越来越差，到目前的13代皇冠，销售额已经大不如前，今年1-6月仅销售1.4万辆。这是为什么呢？就是因为当奥迪所在的级别出现较大压力时，必然要走降价销售的路子，奥迪一旦降价，必然抢走皇冠的市场，而皇冠和奥迪不属于同一个级别的对手，也就没必要看奥迪的脸色办事，所以奥迪降价皇冠没必要降价，这样下去，皇冠的销售只能越来越差。

因此沃尔沃的定位绝对不能再去走皇冠的老路，既然是豪华品牌，就定豪华的价格，既然竞争对手锁定为奥迪、宝马、奔驰，就必须要有对手的定位，当然可以稍微低一点，但绝对不能去捡豪华品牌的剩饭残渣。当然从目前来看，沃尔沃直接抗衡于德系三巨头，显然还不够强势。但沃尔沃在安全方面的成就也是其最好的竞争资本了。因此沃尔沃必须增强自身的优势，并扬长避短。沃尔沃的外观代表了北欧简约而不简单的风度，虽然没有其他品牌那种“恶狠狠”的前脸霸气，但北欧这种风情已经逐渐在中国的中产阶级中流行，作为沃尔沃必须顺应并利用好这股潮流，宣传自己的造车理念，才能更好的走出中国的发展之路。