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凤凰汽车评论 2014年入冬以来最大的一场雪让位于中国东北部的长春气温骤降，但凛冽的寒风并未阻止汽车城的欢庆，12月2日，一汽-大众在轿车一厂总装二车间迎来了第1000万辆整车的下线。

在这个颇具历史意义的时间节点上，作为一汽-大众总经理的张丕杰却反复强调一句话，“责任驱动未来，责任重于销量。” 踏入1000万辆级别，一汽-大众必须担负起中国社会责任典范企业的重任。

对一汽-大众来说，经过了23年的积淀才有今天的成果，来之不易。履新一汽-大众总经理一年多的张丕杰将在现有1000万辆的基础上，目标再造一个一汽-大众，带领一汽-大众实现2020年年产销300万辆的任务。

1000万辆背后

1000万辆是一个足够有意义和分量的数字，成立于1991年的一汽-大众从汽车产量0到1000万辆整车下线仅仅用了23年，刷新了中国汽车行业实现千万辆目标的最快纪录，在中国道路上行驶的汽车中，每10辆就有1辆出自一汽-大众。“一汽-大众抓住了中国汽车发展的黄金机遇，产销规模的飞速增长有目共睹。”

一汽-大众作为中国第一个按经济规模起步的现代化乘用车企业，随着企业的日益壮大，张丕杰认为，支撑1000万辆快速实现的核心是“一汽-大众的体系”。

“一个优秀的企业必须有一个卓越的体系做支撑，体系能力建设在一汽-大众23年的发展中是一项浩大而艰巨的工程。”张丕杰介绍说，“一汽-大众的体系培训非常强大。”

一汽-大众开始着手推进全国性生产布局时，之所以能在短短数年内快速建成多个基地，张丕杰认为，这与一汽-大众全体系的复制能力强密切相关，“我们在成都和佛山的工作人员，都曾经在长春接受过为期一年的培训。”

长春模式的快速复制得益于成熟的体系建设，正是依托体系的力量，一汽-大众形成了拥有奥迪和大众两大品牌、11大系列产品，并在东北长春、西南成都和华南佛山建有三大基地的局面。此外，位于青岛的华东基地已开始投入建设，位于天津的华北基地也在稳步推进。

管控风险挑战

从1991年到2004年，一汽-大众实现第一个100万辆用了12年，实现第10个100万销量仅用了7个月。一年半前启动的 “2020战略”显示，一汽-大众将在2020年实现在中国产销达300百万辆的目标。“规模上再造一个一汽-大众。”

“每个小时都会有204辆新车下线，每天都会产生4676位新车主。”对于以稳健著称的张丕杰而言，即将面临的挑战将是如何在产销规模急速扩大的同时做好风险管控。而这同样离不开一汽-大众的体系能力和严密的流程管理作为支撑。

据张丕杰介绍，一汽-大众专门设立了风险管理科，具备一系列的风险评估办法，并根据风险的级别进行相应的管理，其中前50项的风险都会有项目负责人组织体系进行管理。在2013年度一汽-大众套用了50项风险，第一位是面临法律的变化，而现金流风险仅排在54位。显然，现金流对于一汽-大众而言，并不是太大的问题。

张丕杰表示，一汽-大众对所有的高风险项都会有相应的对策，比如，为了应对政策法规变化的风险，过去5年，一汽-大众实现了综合单车能耗降低15%。“不仅如此，我们在质量保证环节也有很多相应的措施，一汽-大众最大的部门其实就是质保部，人数多达1800人。”

责任重于销量

与数字目标相比，一汽-大众面临的挑战更多是在规模迅速扩大后，如何把控产品质量。基层技术人员出身的张丕杰知道每一个细微的质量问题，带来的都可能是规模级的损失。

张丕杰坦言，站在1000万辆的新起点，一汽-大众考虑更多的不是发展速度，甚至不是产销数量，而是企业的社会责任和对客户的责任。

“一汽-大众始终把这个企业的可持续发展作为企业管理的基本因素，商业成功、社会责任、环境保护贯穿于企业经营和产品战略链的全过程。” 张丕杰介绍说。“社会责任会成为一汽-大众未来发展的重心。”

声称将以企业责任驱动未来的张丕杰，首次回应了速腾召回事件，“让客户对产品感觉到不安全有我们的责任，只要我们很坦诚的对待这件事情，客户最后会满意的。”

“我们希望成为中国社会责任的典范企业，”张丕杰透露称，接下来，一汽-大众将以“责任、务实、以人为本”为己任，确保不少于千万级的投入，重点关注生态文明领域，并启动一系列公益资助项目，吸引全社会的广泛参与。（文/凤凰汽车产业部 范赫）