以特拉斯发展历程为例，张国宝提出加快我国纯电动汽车产业化发展的建议，结合美国电动汽车发展的经验，给出5点建议：
一是以“特斯拉从高端车型切入市场”经验，探索出符合我国国情的新能源汽车发展模式。
二是汽车行业应集中优势资源，联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈。
三是创新商业运行模式，推动上下游产业链联动发展，将电池从整车价格里扣除出来，由专业化的公司来经营，采取租赁方式等办法。
四是汽车行业要与能源行业加强合作，推动智能电网与充电网络的建设，为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。
五是不要放松对燃料电池汽车的研发。
业界人士热议电动汽车前景
随着万钢与张国宝演讲结束，论坛现场再次就“特斯拉现象”沸腾起来，虽然两位高官都未就《节能与新能源汽车产业发展规划》提到的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量达到50万辆”目标能否完成表态，但可以看出他们对于电动汽车的前景依然是看好的。
但彼时业界却有不同声音。在论坛开幕前的闭门会议上，原机械工业部部长何光远接受媒体采访时表示，新能源汽车取代传统内燃车还得有三四十年，这方面我们的工作做得太差。
中国机械工业联合会执行副会长张小虞接受采访时认为，特斯拉有其独特性，未来电动车的发展还是需要回归平民化，特斯拉当前的高端路线不适合中国车企，也不适合中国国情。
就连中国汽车技术研究中心主任赵航也认为，特斯拉在中国很难成为大众的消费品，目前中国的电动汽车研发水平并不比国外高，汽车在一定时间内还会继续保持改进和升级，要对此“接地气”。
曾先后担任过整车企业和零部件企业高管人士在接受记者采访时表示，纯电动车短期内并不能完全替代传统能源汽车，当前最接近市场量产的新能源汽车应该是混合动力车型，相当长一段时间，混合动力仍将是替代传统汽车的最佳技术路线。
前吉利集团副总裁、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，特斯拉技术本身跟国内电动车技术以及全球电动车技术相比，并无明显的过人之处，当前的成功与其认为是技术的原因，不如归功于成功的商业模式。
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