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三菱在东北的发动机合资工厂，如今已成为牵动其在华走向的重要力量。

曾经红极一时的沈阳航天三菱发动机厂，在为两个参股企业，即原长丰汽车(现广汽三菱)、东南汽车提供发动机的同时，也为早年间绝大多数中国自主品牌供应发动机。但随着自主品牌们纷纷自产发动机，这家发动机厂也与三菱的在华整车业务一样，陷入了徘徊期。

三菱希望该发动机厂独立于主机厂之外，并掌控东南和长丰的发动机供应。但随着东风入主日期将近，三菱在东南的处境也变得更加微妙，一旦东风站稳脚跟，或许会迎来更深层次的重组。

尽管广汽三菱(简称广三)仍未放弃对沈阳发动机工厂的并购尝试，但据广汽内部人士透露，该项并购案成功的可能性已微乎其微。

显然，广三对沈阳发动机厂的兼并重组成功与否以及渐近尾声的东风重组东南，将决定三菱在华的新格局。

未完的广三重组

在漓湘中路15号，广汽三菱厂区内正在进行厂房和技术设备改造，为接下来的扩产以及欧蓝德的导入做准备。

然而，这家跨省重组的中日合资企业，至今仍没有自己的发动机生产线，新车型依靠进口发动机，老车型则采购沈阳航天三菱的发动机。

早于1996年建立的沈阳航天三菱发动机厂，坐落于辽宁省沈阳市浑南新区。该厂由中国、日本、马来西亚三国共5家公司出资组建，1997年8月正式 成立并挂牌营，其中，中国航天汽车有限责任公司持股30%、日本三菱持股25%、沈阳建华发动机持股21%、马中投资控股持股14.7%、三菱商事株式会 社持股9.3%，主要生产4G63、4G64和4G69发动机。

广汽三菱于去年10月初正式挂牌。最近，该公司刚刚完成了中方高管的调整，原本号称“4条汉子入湘”的付守杰(点击查看最新人物消息) 、黄智雄、李进、刘为胜，已有三人离开，仅刘为胜仍继续担任分管采购的副总。目前，接替付守杰的新任中方执行副总刘伟也已开展工作近3个月。

当初，原广汽三菱执行副总经理付守杰曾为广三制定了“3年内三菱体系内全球第一，5年内中国SUV领域第一”的目标。这意味着广三未来几款产品必须销量破万。

无论是从扩大产能规模，还是降低采购成本来考虑，广三拥有自己的发动机生产线已迫在眉睫。

数据显示，广汽三菱7月销量3026辆，1-7月累计销量17061辆。其近年的目标也仅是5万辆产销量，与过去长丰汽车基本持平。

与此同时，三菱全球战略小车、欧蓝德以及帕杰罗V73的换代产品V93都将陆续引进中国，发动机问题也日益突出。本来由广汽三菱出面收购该发动机工厂是最为理想的选择，但因该发动机厂股东过多，且较为强势，一直未能达成收购条件。

按照付守杰在任时的表述，广汽三菱今后国产发动机有两条路线，一是直接收购沈阳航天三菱，二是等整车产销量到8万辆水平时自建发动机生产线。