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挑战重重

根据欧洲汽车制造商协会最近公布的数据，欧洲市场今年前8个月的销量录得了该协会自1990年有记录以来的最低数字，仅为784万辆。即便是在刚闭 幕的法兰克福车展上，汽车巨头的高管们一边说着欧洲汽车市场可能已经触底的言论，一边却无奈地表示今年他们仍没有看到任何需求明显回升的迹象。

在去年的2月29日，当时同样深受来自欧洲市场压力的通用汽车和PSA结下联盟，随后通用汽车更购入了PSA7%股权作为“回馈”。然而一年多过 去，这个被寄予厚望的由美国人与法国人组成的联盟显然并没有带来任何成绩。而当时用了3亿欧元收购这7%股份的通用，目前该股值亦已缩减近一半。

据路透社报道，欧洲8月汽车销量整体下滑4.9%，其中PSA以17.3%的降幅排名垫底，而通用也是仅仅微升了0.5个百分点。这个收效甚微的联 盟不仅使得通用对外明确表示“除非PSA情况好转，否则通用将不会再向PSA注资”，而且双方的合作关系也可能成为PSA觅求自救时的绊脚石。

众所周知，过去通用一向反对中国公司收购与其有关联的车厂，最经典的例子就是瑞典Saab车厂收购案。2011年经过了漫长谈判之后，中国庞大与青 年汽车表示有意100%收购Saab车厂，但由于目前Saab车型多数科技与零组件都来自通用，通用虽然不是Saab的最大股东，但对该品牌的未来仍有最 大的话语权，因此随即遭到通用集团的反对。同样，若PSA真的出让30%股权给东风，那么现时PSA第二大股东的通用必然会担心旗下欧宝的技术将会流到中 方手上。况且，欧宝在欧洲市场上同样“失血”严重，尚无暇自救的通用会否向PSA伸出援手仍然存疑。

在此情况下，与明确表态的通用不同的是，一直保持低调的东风俨然成为PSA最具希望的“救世主”。

在新爱丽舍的下线仪式上，PSA总裁菲利普·瓦兰也表示，到2015年，PSA将计划在除欧洲以外的市场份额占到50%(2011年和2012年 PSA在欧洲以外的销量份额分别为33%和38%)，其中中国市场必然承担着这50%中的重要组成部分，“中国市场的情况直接关系到PSA的复苏前景。”

今年前8个月，神龙汽车累计销量为35.3万辆，同比攀升30.9%。纵然该合资企业在华的增长对法国人来说呈现出可喜的势头，但业内普遍认为，法系在华的竞争力仍远远落后于德系与日系等竞争对手。

时下标致与雪铁龙品牌在华最为畅销的车型仍是标致308与世嘉这两款中端车型，不论是C5、508还是被寄予厚望的C4 L，在冲往中高端市场的路上总也有心无力。根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前8个月， C4 L共售出的2.86万辆的销量仍不及“假想敌”速腾的1/6。

为了突破销售困境，最近两年PSA集团转为积极争取消费力宽裕的车主，意图通过推出以量产车型为基础的高端利基产品来提高销售收入和毛利，而DS系 列的重新复出就是答案。随着国产DS5即将上市，无论是PSA还是其另一合作伙伴长安汽车都满怀期待，因为该车型的成败将直接导致该合资企业今后的盈利状 况。早前据长安汽车内部人士向时代周报记者透露，即将在四季度并入报表的长安PSA更可能为长安汽车带来超过1.25亿元的亏损。

同时，更为微妙的是，如果东风成为PSA的大股东，长安、PSA与东风这三者之间的关系将会更为复杂。

有分析师对时代周报记者表示，PSA若真能促成该宗交易，东风也能藉此晋身为国际级车企，也能打开欧洲市场。虽然根据东风集团 (00489.HK)2012年财报显示，去年其营收高达收入1240.36亿元，但纯利润却下滑13.2%至90.92亿元。不仅如此，在日产、本田等 合作多年的伙伴身上，东风尚且一直无法获得核心技术，收购PSA后能否真的获得核心技术仍让人疑惑。加上时下又有另一家法系车企——雷诺正迫切等待“入 门”，东风在此事上要考虑的应该很多。

据外媒最新报道，PSA与宝马集团在发动机领域的合作到2016年将失效，两家公司无意继续延续合作关系。业界纷纷猜测是PSA与其他盟友的关系影 响到了其与宝马的合作关系，但在一切仍只是猜测之际，PSA或许要思考的，是这家企业百年流传下来的运营思路是时候必须要变革了。