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对于时下经济环境了无生气的法国来说，标致雪铁龙集团(下简称PSA)这家拥有过百年历史的法国汽车制造商的衰落无疑更让法国人失望。过于依赖欧洲市场使得目前“失血”严重的PSA，不得不频频向合作伙伴发出“求救信号”。

9月17日法国《回声报》(Les Echos)报道称，标致雪铁龙已经委托两家银行研究和东风建立资本合作关系的可行性，并已提出多项选择方案，目的在于加强标致雪铁龙的国际业务表现，同时保持和通用汽车现有的联盟。

尽管PSA与东风双方都对此事不予置评，但自今年6月有消息传出东风意欲收购PSA30%的股权，加上随后PSA总裁菲利普·瓦兰出席神龙公司第三 工厂投产仪式等种种举动皆表明，中国市场对于PSA来说已愈发重要，尤其来自中资合作伙伴的帮助更俨然被视为拯救PSA的最后一根稻草。

东风增资未定

9月17日，法国媒体爆料称，标致雪铁龙集团现已委托两家银行就与东风建立起资本合作关系的可行性开始进行调研。报道指出，PSA在提出的多项选择方案中，其中之一就是在于东风集团直接通过增资持有标致雪铁龙30%股权，但这可能会引起盟友通用汽车的不悦。

而另一项方案则是通过东风和标致雪铁龙建立合资企业，专门集中于新兴市场，而标致雪铁龙转让部分资产交换现金。标致和通用之间的合作，重点则在于欧洲市场。

“对于谣言我们目前并不方便作出任何评论，但集团一直致力于在保持与东风集团现有的合作基础上，寻求各种可以加强合作关系的可能。”PSA公关总监Jean-Baptiste Mounier在回复时代周报记者邮件时表示。

另一方面，尽管东风汽车公司对外宣传处副处长周密一再对时代周报记者表示对此事不予置评，但从各方面的事实看来，东风似乎是拯救这只失意的“法国狮”的上佳人选之一。

早在两个月前，业界内外就已经对该则收购显露出了极大的关注。“若此事真能成，则可谓是继吉利收购沃尔沃以来的又一次国内外的重大并购。”有业内人 士这样评价道。PSA作为目前法国的第一大车企，欧洲第二大车企，倘若东风汽车真的能把该集团的1/3股权收入囊中，对于自身今后在欧洲市场的发展必然有 着巨大的助力。

据外媒传出的消息称，PSA目前最大股东标致家族拥有PSA25.4%的股权和38.1%的表决股权，并且称其有可能放弃公司的控制权，由合作伙伴通用汽车掌控，从而加强两大巨头的合作。此外，PSA还在寻找其他的潜在投资者，包括在中国的合作伙伴东风汽车集团。

7月2日，PSA监事会主席蒂埃里·标致、PSA总裁菲利普·瓦兰及四个监事会成员飞往东风公司总部武汉，参加神龙公司第三工厂投产和新爱丽舍下线仪式。此举亦被视作PSA高层集体访华“推销”股权的重要一步。

“东风与PSA的合作已经超过20年了，中国市场现在已成为PSA全球最重要的战略市场了。对于相关东风收购PSA股权的谣言我们不作评论，但可以 确定的是，今后PSA亚洲这边还是会按照既定的计划进行。”PSA亚洲区公关及传播总监章宇光对时代周报记者表示，神龙公司仍然是PSA在华的重要合作伙 伴，今后将继续根据中国消费者的需求推出适合中国市场的产品。“在今年的第四季度，新爱丽舍与国产DS5的上市将会是我们工作的重点。”

早前在全新爱丽舍下线的发布会上，东风雪铁龙副总经理博纳文曾对媒体表示，“新爱丽舍是第一款中国研发面向全球的战略性车型，原来的车型都是以欧洲为模板引入中国。”可想而知，原本一直被认为傲慢的法国人终于有了改变的意向。

数据显示，2011年，PSA的净利润为5.88亿欧元，同比下降48%；到了2012年，不仅554.46亿欧元的销售额相比前一年下降了5.2%，而且净亏损更高达50.10亿欧元。过于依赖欧洲市场使得PSA一度焦头烂额。

有业内分析师认为，PSA如此“高调”地向盟友抛出“橄榄枝”，无非都是想引起法国政府的注意。去年10月份，法国政府曾向PSA先后提供70亿欧元与115亿欧元的贷款援助，但这对于每月亏损高达2亿欧元的PSA来说，依赖政府救援显然不是长远之计。

挑战重重

根据欧洲汽车制造商协会最近公布的数据，欧洲市场今年前8个月的销量录得了该协会自1990年有记录以来的最低数字，仅为784万辆。即便是在刚闭 幕的法兰克福车展上，汽车巨头的高管们一边说着欧洲汽车市场可能已经触底的言论，一边却无奈地表示今年他们仍没有看到任何需求明显回升的迹象。

在去年的2月29日，当时同样深受来自欧洲市场压力的通用汽车和PSA结下联盟，随后通用汽车更购入了PSA7%股权作为“回馈”。然而一年多过 去，这个被寄予厚望的由美国人与法国人组成的联盟显然并没有带来任何成绩。而当时用了3亿欧元收购这7%股份的通用，目前该股值亦已缩减近一半。

据路透社报道，欧洲8月汽车销量整体下滑4.9%，其中PSA以17.3%的降幅排名垫底，而通用也是仅仅微升了0.5个百分点。这个收效甚微的联 盟不仅使得通用对外明确表示“除非PSA情况好转，否则通用将不会再向PSA注资”，而且双方的合作关系也可能成为PSA觅求自救时的绊脚石。

众所周知，过去通用一向反对中国公司收购与其有关联的车厂，最经典的例子就是瑞典Saab车厂收购案。2011年经过了漫长谈判之后，中国庞大与青 年汽车表示有意100%收购Saab车厂，但由于目前Saab车型多数科技与零组件都来自通用，通用虽然不是Saab的最大股东，但对该品牌的未来仍有最 大的话语权，因此随即遭到通用集团的反对。同样，若PSA真的出让30%股权给东风，那么现时PSA第二大股东的通用必然会担心旗下欧宝的技术将会流到中 方手上。况且，欧宝在欧洲市场上同样“失血”严重，尚无暇自救的通用会否向PSA伸出援手仍然存疑。

在此情况下，与明确表态的通用不同的是，一直保持低调的东风俨然成为PSA最具希望的“救世主”。

在新爱丽舍的下线仪式上，PSA总裁菲利普·瓦兰也表示，到2015年，PSA将计划在除欧洲以外的市场份额占到50%(2011年和2012年 PSA在欧洲以外的销量份额分别为33%和38%)，其中中国市场必然承担着这50%中的重要组成部分，“中国市场的情况直接关系到PSA的复苏前景。”

今年前8个月，神龙汽车累计销量为35.3万辆，同比攀升30.9%。纵然该合资企业在华的增长对法国人来说呈现出可喜的势头，但业内普遍认为，法系在华的竞争力仍远远落后于德系与日系等竞争对手。

时下标致与雪铁龙品牌在华最为畅销的车型仍是标致308与世嘉这两款中端车型，不论是C5、508还是被寄予厚望的C4 L，在冲往中高端市场的路上总也有心无力。根据搜狐汽车产销数据库显示，今年前8个月， C4 L共售出的2.86万辆的销量仍不及“假想敌”速腾的1/6。

为了突破销售困境，最近两年PSA集团转为积极争取消费力宽裕的车主，意图通过推出以量产车型为基础的高端利基产品来提高销售收入和毛利，而DS系 列的重新复出就是答案。随着国产DS5即将上市，无论是PSA还是其另一合作伙伴长安汽车都满怀期待，因为该车型的成败将直接导致该合资企业今后的盈利状 况。早前据长安汽车内部人士向时代周报记者透露，即将在四季度并入报表的长安PSA更可能为长安汽车带来超过1.25亿元的亏损。

同时，更为微妙的是，如果东风成为PSA的大股东，长安、PSA与东风这三者之间的关系将会更为复杂。

有分析师对时代周报记者表示，PSA若真能促成该宗交易，东风也能藉此晋身为国际级车企，也能打开欧洲市场。虽然根据东风集团 (00489.HK)2012年财报显示，去年其营收高达收入1240.36亿元，但纯利润却下滑13.2%至90.92亿元。不仅如此，在日产、本田等 合作多年的伙伴身上，东风尚且一直无法获得核心技术，收购PSA后能否真的获得核心技术仍让人疑惑。加上时下又有另一家法系车企——雷诺正迫切等待“入 门”，东风在此事上要考虑的应该很多。

据外媒最新报道，PSA与宝马集团在发动机领域的合作到2016年将失效，两家公司无意继续延续合作关系。业界纷纷猜测是PSA与其他盟友的关系影 响到了其与宝马的合作关系，但在一切仍只是猜测之际，PSA或许要思考的，是这家企业百年流传下来的运营思路是时候必须要变革了。