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近日，有关东风集团入股PSA(标致雪铁龙集团)的消息再度传出。无论上述消息是否属实，PSA境遇艰难再次得到印证。各种消息显示，其凭自身实力脱困的可能性不大，借助外力已非常迫切，而东风集团不失为一种选择，同时借此提升在全球第一大市场——中国市场的份额则更为重要。

对于全国各大车企来说，中国市场是一座富矿，虽说汽车销售增速已经放缓，但依然属于优质市场。这一市场对所有企业来说都是机会，同样也包括PSA。但其在中国市场的表现不尽如人意，PSA在华虽然有东风标致和东风雪铁龙两家合资企业，但发展速度相对缓慢，这也拖累了其整体经营业绩，如果其在中国市场的份额和大众相似，相信它的日子要比现在好过得多。

PSA在中国发展不快的因素众多，但也不应忽视其自身的短板。在市场认知度和美誉度方面，PSA与通用、丰田等有一定的差距，这些因素进而影响其销量。其实进口车可以在一定程度上提升上述口碑和评价，奔驰、宝马、丰田在国内具有如此高的知名度，当年的进口车功不可没。不过PSA旗下的标致607、407、206CC，雪铁龙C5、C4等虽然都是比较出色的车型，但却销量了了，无法形成品牌效应。

进口车销售不见起色，有价格、品牌、车型等方面的因素，但其未能根据中国市场特性做出改变也是原因之一。奥迪A6、宝马5系等销量持续攀升，“加长”这一适应中国市场的改变居功至伟。当然，不是一定要加长，而是要根据市场环境做出及时的改变，理性的坚持是执着，不加分析的坚持就是固执了——比如国内消费者不太适应的同轴式方向盘在PSA多款车型上出现。所以说，做出改变以提高进口车销量不但可以增加利润，还可以大幅提高品牌溢价能力，从而带动国产车的销售。

国产车方面，PSA产品逐年增加，而且东风标致也推出了SUV车型3008。但在营销方面和其他跨国车企相比还有差距，在市场的发声不多。以北京市场为例，近些年无论是东风标致还是东风雪铁龙的经销商几乎没有增加，与大部分持续增加经销商网络的品牌相比，显得颇有些落寞，给消费者和投资人传递了缺少活力的信息。而且，车型间换代与更迭关系传达得不够清晰，多少会造成些误解，必然也会影响销量。

当然，若想提高国内市场销量，除在营销方面出新之外，增加产品力同样重要。这几年PSA旗下两家合资车企推出了几款车型，但缺少一款像朗逸这样“走量”的产品，提升产品力还需继续发力。

中国市场对于PSA的重要性不言而喻，但如何利用取决于PSA在中国市场的信心，同样也取决于行动力。