凤凰网汽车

1月9日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了一份去年中国车市的成绩单。2013年，全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，再次刷新全球纪录，连续五年蝉联全球第一；同时也比上年分别增长14.8%和13.9%，提高10.2个和9.6个百分点，创下三年以来最大增幅。

然而，一片振奋之中，多家豪车制造商在华销量明显受到中国政府抑制“三公消费”的影响。从目前已经公布或者预计的2013年度销售数据来看，宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌在华销量少有地出现下降或是零增长；在豪华车市场处于第一阵营的“德系三强”中，虽然奥迪、宝马都保持了20%左右的增长速度，但与2012年高达30%、40%的高增长相比，幅度出现明显下滑。

宾利去年在华销量跌2.8%

此前提及豪华车市场，最惯常的形容是，豪华品牌全球销量增长较慢，但在中国市场却是异常火爆。不过，去年的情形出现了变化，尤其是对超豪华车的“领头羊”宾利而言。

根据其1月8日最新公布的销售数据，宾利汽车公司去年全球销量同比(较上年同期)增长18.9%，首次突破万辆大关，但在被大家一致看好的中国市场销量滑坡2.8%。在中国以外地区，宾利去年在美洲地区增长28%，在欧洲增长11%，宾利的目标是到2018年新的SUV车型投放市场后，全球总销量达到1.5万辆。

宾利表示，2013年其在全球范围内销售了1.012万辆汽车，这是宾利品牌95年来第一次年度销量超过1万辆，较之2012年的8510辆，同比增长18.9%。宾利全球经销商网络也有所拓展，数量同比增长11%至193家。据最新统计数据，2013年全球超豪华车市场整体销量同比下降6%，宾利逆市增长后，在超豪华汽车市场份额上升3个百分点，达到25%，大约相当于超级豪华汽车市场总销售量的四分之一。

然而，在全球市场逆市增长的宾利，却在全球都看好的中国市场遭遇少有的滑坡，2013年，宾利在大中华区域销量达到2191辆，较之2012年的2253辆，下滑2.8%。与之形成鲜明对比的是，宾利公司2012年和2011年在华销量分别增长了23%和100%。

去年年初中国政府开始实施打击铺张浪费，提倡厉行节约的举措。去年上半年，超豪华车以及豪华车在中国明显遇冷，宾利在华销量同比滑坡23%，至817辆；去年前9个月，宾利在华销量下降了17%。下半年，宾利的新车型——新飞驰引入中国市场，销量才得以大增，因而全年跌幅收窄。不过，中国仍然是宾利全球第二大市场。

超豪华车今年或现负增长

据英国金融时报报道，中国新一届政府对铺张浪费发起的打击，加剧了法拉利、兰博基尼、路威酩轩和人头马君度等其他奢侈品零售商的担忧。宾利销售和营销总监凯文·罗斯(Kevin Rose)称，“从哲学层面上看，这个时候在中国炫富更容易不被接受。我们希望这种情况会有改变。”他还称，宾利今年不打算在其经销商网络中再新增中国城市。

在中国市场遭遇滑坡的超豪华车品牌不止宾利。尽管全年销售数据尚未公布，但在2013年前9个月，法拉利在中国内地、香港和台湾的销售量已经同比下降25%，而其竞争对手兰博基尼则预计2013年销售会出现零增长，此前两年，这两家公司都在华实现了超过25%的增长幅度。以法拉利为例，2011年，法拉利在中国内地销售了449辆，香港188辆，加上台湾共销售777辆，中国成为法拉利全球第二大市场。2012年，法拉利在中国内地销量为454辆，加上港台地区，共784辆，占全球总销量(7318辆)的1/9左右。但去年上半年，法拉利在中国内地与港台销量则为340辆，同比跌幅达12.5%，但其全球销量同比增长22%到3767辆。

此外，兰博基尼CEO斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)此前在印度向媒体表示，中国消费者对兰博基尼购买意向和销量都出现下滑，他预计2013年兰博基尼在中国内地的销量在200辆左右，将跌回到2010年的水平。

不过，并不是所有的超豪华车品牌都在中国出现销量下滑，劳斯莱斯去年就在中国取得了两位数的增长。昨日，劳斯莱斯公布的数据显示，2013年该公司将3630辆汽车交付给客户使用，相比于其2012年销售的3575辆汽车，增长了1.5%。劳斯莱斯的首席执行官乌特费斯(Torsten Muller-Otvos)表示，“我们已报道过，这是我们业绩强劲的一年，并且我们也在超豪华市场中继续保持了我们的霸主地位。”

据悉，劳斯莱斯去年最强劲的销售增势出现在中东地区，增加了17%。其在中国的销售增势也很喜人，去年销售额增长了11%，销量达到1107辆，也就是说，全球逾1/4的劳斯莱斯销往中国。之前的2012年，劳斯莱斯在华销量增长了16%，达998辆。不过，劳斯莱斯公司对其今年在华的销量增幅并不乐观，预估仅会增长2%到3%。

一位国内的宾利车主对记者表示，他认为之所以出现这种情况，另一个重要原因是宾利在华的销售基数要高于劳斯莱斯，由于劳斯莱斯本身在华每年销售数量远低于宾利，所以比较容易保持较高增幅。

据中国进口汽车贸易有限公司的统计，2010年中国超豪华车市场实现同比154.55%的增速；2011年，继续保持超过80%的同比增长；但2013年上半年，宾利、兰博基尼、法拉利等的销量开始同比下滑，有业内人士表示超豪华车市场今年全年很大可能会出现负增长。

“二线”豪车增速仍然迅猛

豪华车市场虽然还保持着两位数的增速，但是处于“一线”位置的“德系三强”增速开始放缓。

数据显示，号称在华最畅销豪华车品牌的奥迪2013年增速也较2012年下滑。从一汽-大众发布的数据来看，其2013年销量共计160.71万辆，同比增长17.4%，其中大众品牌销量111.86万辆，奥迪品牌销量48.85万辆，比上年同期增长20.4%，涨幅低于2012年。2012年全年，奥迪在华销量达到40.5838万辆，在2011年31.3036万辆的基础上同比提升高达29.6%。

1月6日，宝马中国在京举行媒体沟通会，初步公布2013年全年销售情况。宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁许智俊介绍，2013年BMW品牌在华销售超过35万辆(其中进口车占40%)，MINI品牌销售约为2.8万辆。“具体数字还要过两天才能公布，从目前掌握的情况看，宝马在中国整体销量同比增长20%左右。”许智俊说。但公开数据显示，2012年全年，宝马在中国市场上的汽车销量增长了40%，至326444辆。

有意思的是，和超豪华车阵营比较一致地出现负增长不同，在豪华车阵营内，“第二阵营”的凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪等，在华销量却开始飙升，“厮杀”激烈。

据通用中国最新公布的数据，2013年，通用汽车及其在华合资企业共实现在华销量同比增长11.4%至316万辆，相当于平均每10秒钟售出1辆、每天售出近9000辆，再次创下公司在华年度销量的历史新高。其中，2013年，通用汽车旗下豪华品牌凯迪拉克在华销量同比强劲增长66.6%，达到5.0005万辆，创下了年度销量历史新高。新上任的通用中国总裁钱惠康表示，“虽然商用车细分市场需求趋缓，但是通用汽车依然在其全球最大的市场——中国市场上继续保持了领导地位。”

1月2日，沃尔沃汽车集团中国区称，其2013年在华销量达6.1146万辆，同比增长45.6%，据了解，2013年沃尔沃在华超额完成了全年销售目标。

日产旗下豪华品牌英菲尼迪去年1-11月累计销量达1.4933万辆，同比增长46.4%。去年前10月，捷豹路虎累计在华销量达7.3748万辆，同比提升26.6%。

“经济迅猛增长让中国的有钱人腰包鼓了起来，所以，可以很明显地感受到，尽管去年上半年降幅巨大，但豪华车销量从去年下半年开始，又重新出现抬头迹象。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达昨日向记者表示，去年的车市出乎意料得好，打击“三公消费”对豪华车所造成的影响主要集中在去年上半年，但是从去年下半年开始，由于经济形势不错，豪车销量又重新走上上升通道。不过，他认为豪华车今年的走势目前还很难判断，还要看政府是否会有相关措施出台。