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“红旗H7年产销3000辆左右，”一汽轿车内部人士告诉《第一财经日报》记者，“在红旗H7上市之前，我们保守估计，红旗复兴元年的产销量最低应该在3000辆~5000辆左右。”

即便按照一汽轿车最保守的估计，红旗的终端产销量也只是达到了下限。此前，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成曾表示，红旗工厂初期规划具备年产3万辆的规模。这意味着目前红旗的产能利用率只有10%左右。

红旗品牌复兴元年，并没有一炮打红。

失落

“红旗月产销只有几百辆。一些人对红旗的表现很不满意，但是出于对民族品牌和国车品牌的保护，他们对于红旗的表现保持了克制和沉默。”业内人士向记者透露。

对于一款价格在29.98万元~47.98万元的车型来说，这样的成绩的确令人恼火。这样的年产销量相当于主要产品集中在该价格区间的豪华汽车品牌宝马3天的销量，相当于奥迪2天左右的销量。

与之相对的是一汽集团对红旗复兴的前所未有的投入和支持。

此前，一汽集团党委副书记、副总经理孙国武透露，从2008年到2012年，一汽累计投入研发费用223.4亿元，其中相当大的比例用于红旗的研发，一汽自称“红旗H7为首款自主开发的高端车型；品质、性能全面对标主流高档轿车、红旗品牌的战略车型。”

自2013年2月份，红旗H7车型接到吉林省第一批订单开始，“红旗复兴”秀此起彼伏：2013年4月26日，一汽集团生产的红旗L9轿车作为新款红旗国宾车迎接法国总统奥朗德；2013年6月17日，中国外交部部长王毅开始使用红旗H7公务车。

在政府高级领导制定采购红旗的同时，从一汽-大众奥迪销售事业部副总经理任上被派往一汽轿车担任一汽轿车销售公司总经理的张晓军发起了对终端消费者的攻势。一汽轿车经在北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安等9座核心城市设立红旗展示销售的大型店面“红馆”。而据知情人士透露，每家红馆的建设费用为数千万元，一汽轿车承担其中80%的费用。在正常的终端渠道的建设中，此前从未有任何一个品牌的制造商承担如此高比例的费用。

内患

按照一汽集团的计划，在2013年至2015年，一汽在红旗品牌上的研发投入将超过105亿元。并且，红旗的高端车型红旗L9也将在不久之后上市，预计售价在400万元左右。

砸钱、上新车的背后，红旗的主要问题仍旧没有解决：红旗的售后服务、渠道建设都未达到与竞争对手匹敌的力度和广度。

目前，红旗的终端销售渠道红馆并没有维修功能，消费者购买红旗车辆如需要维修，要去一汽轿车的另一个品牌奔腾店内。

“就好比你买了一辆奥迪需要去大众店里去修，买了一辆雷克萨斯去丰田店里修，这种售后模式赶走了很多消费者。”知名汽车评论员张志勇表示。

“一汽集团董事长徐建一卸任一汽轿车董事长等职务变动为一汽集团内部带来了不小的震荡。在这样的环境下，一汽集团很难将全部心思放在红旗复兴上。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。