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合资股比热议工信部推汽车强国局部领先

2014年03月06日 10:03:55

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来源：每日经济新闻作者：刘旭

建设汽车强国推进“局部领先“

“国有企业应该和民营企业联合起来和外资企业竞争，而不是外资企业联合国有企业和民营企业展开竞争。“李书福向《每日经济新闻》记者表示。

实际上，行业担心的问题是，目前正值中国自主品牌发展的快速提升期，放开股比对于正在成形的中国品牌损害巨大。

对此，中国汽车咨询委员会副主任安庆衡表示，现在处于自主品牌的攻坚阶段，股比开放应该在时间上或者方式上有所过渡，经过一段时间观察再普遍应用，而不是简单讨论马上放开或者固守股比。

对于合资股比放开后自主品牌面临的竞争环境，苗圩也在提醒：“自主品牌也必须尽快培养能与跨国公司竞争的能力。“

作为股比开放的反对者，董扬表示，外资股比放开后，合资车企里中方的话语权将更加微弱，不但企业发展方向无法主导，而且经营收益也会大打折扣；同时，位于产业链上游的零部件企业也会被外方“嫡系“冲击。这些变化都与当初开放市场以换取技术，从而做大做强的初衷相违背。

实际上，讨论合资企业股比开放，与中国汽车强国的目标的息息相关。苗圩表示：“中国已经是汽车大国，但不是汽车强国。"汽车强国梦"一定要在我们这一代人手里实现。“

对于建设汽车强国及其具体目标，苗圩表示，产销量并不重要，“2025年达到5000万辆也不能说明是汽车强国。要有一两家企业进入世界前几强、有一些技术能够引领全球汽车工业的发展，总要有局部领先。“

实际上，在历年世界500强的评选中，都不乏中国汽车企业的身影，从东风、北汽等国有企业，到以吉利为代表的民营企业，中国汽车企业在利润表现等方面的考量中并不逊色。但是，结合研发能力、品牌溢价等方面，显然“局部领先“尚未成行。未来中国汽车企业能否成为领军企业，与自身研发、技术能力的增长密切相关。业内人士认为，尽早实现技术创新，实现产业升级，将是中国汽车企业突围的关键。