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轿车产品高投入低产出

长城汽车在2011年开始聚焦SUV产品时，轿车事业正处于快速上升期，而今年长城汽车突然转变产品策略，与长城汽车对资金的需求，以及轿车产品的“高投入、低产出”不无关系。

从去年开始，长城汽车对资金的需求量在不断增加。根据长城汽车的规划，在去年增资25.92亿元用于打造哈弗H8车型的同时，未来还将投资400多亿元建设徐水汽车配件基地。随着长城天津基地不断扩建，原计划累计投资超过120亿元的该基地后期投资也将不断注入。

“在研发领域，长城汽车还将投入50亿元增加研发实力。其中，技术研发20亿元，产品开发30亿元。”长城汽车董事长魏建军此前曾向媒体表示。

轿车业务方面，据了解，自2005年长城汽车宣布打造轿车开始，其轿车之路就充满坎坷。长城汽车首款轿车精灵在经过三年的打造之后于2008年正式上市，一年后就由于产品定价较高而被迫停产。2009年上市的酷熊也因为产品外形不符合消费者喜好，销量持续低迷，最终在2011年停产。

随后，凌傲、绚丽等车型因为产品定位和市场脱节，或因“自家兄弟”争夺市场等原因而相继停产；目前在售的主力轿车产品仅有长城C30和C50两款产品。

长城汽车内部人士坦言：“在轿车领域，长城汽车依然不成熟，不管是产品研发，还是产品定位，和竞争对手相比均存在一定的差距。”

“对于轿车短板，长城汽车及时叫停，减少投入，将优势资源集中发展最擅长的SUV车型，将能够提高长城汽车的收入水平和利润水平。”上述消息人士认为。

张志勇表示：“长城在国内SUV市场一直保持着领先的优势，同时销售SUV的利润相对于轿车更高。”来自长城汽车2013财年的业绩简报显示，去年长城汽车共实现净利润82.76亿元，同比增长44.63%；归属于公司股东的净利润为82.67亿元，同比增长45.24%。

产品集中策略有待检验

聚焦SUV，长城汽车并非没有风险。

张志勇表示：“将所有鸡蛋放在一个篮子里，一旦篮子出现了问题，比如国内SUV市场显现饱和，长城汽车的发展将受到影响。”他认为，不管是目前全球销量最大的丰田汽车，还是领跑中国市场的大众汽车，在产品策略上均在采用均衡发展的战略，因为不管是从全球还是从中国汽车市场的发展来看，轿车依然是最大的细分市场，SUV的占比依然相对较低。

“虽然目前我国的SUV市场的增速依然较高，但未来这一市场的规模仍将小于轿车，而且目前我国SUV市场已出现增速放缓的迹象。”业内人士分析称。

来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月，SUV车型销量为32.25万辆，同比增长33.95%；去年1月，SUV车型的销量为24.07万辆，同比增幅超过90%；去年全年，SUV车型的同比增长率也达到49.41%。这意味着，SUV市场的增长已显现放缓趋势。

对此，上述消息人士表示：“未来长城汽车并不是不做轿车，目前只是‘战略刹车’，2~3年后哈弗品牌的知名度和影响力不断增大、长城汽车真正实现高端突围之后，借助哈弗品牌的影响力，将更加有利于轿车事业的发展。”

也有分析认为，这一发展路径对于长城轿车的发展会有一定的促进作用，但远远不够。张志勇分析称：“打造轿车板块是一个综合工程，不仅需要长期的技术储备，还要有对市场信息的良好把控，而这正是长城汽车所欠缺的，也是此前一些长城轿车停产的主要原因。”

正是因此，即使是大众、通用等跨国企业，也在拓展其不熟悉的细分市场时借助外力。长城汽车未来是否能够“反其道而行之”并最终获胜，尚须市场和时间的检验。