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一位DS品牌经销商告诉记者，这一价格区间可选车型太多了，DS品牌的“卖点”在这一市场并没有凸显。他向记者表示，“选择10万元价格区间的消费者，很难从汽车文化的角度考虑选择车型。”

数据显示，2013年，速腾销量共计27.12万辆，月均2.26万辆；英朗GT销量共计15.05万辆，月均1.25万辆；C4L销量5.72万辆，月均近5000辆。

虽然A级车市场竞争最为激烈，但也是DS品牌今年销量提升的重中之重，承担了DS品牌3万辆的市场销量，按此计算，DS5LS在3月底正式上市之后，月均销量需要超过3300辆。

“在A级车市场，法系车的市场表现并不突出，”中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，2014年仍然可以定义为“A级车市场”之年，这一细分领域的竞争将最为激烈。

DS5LS力争年销3万辆

实际上，DS品牌在产品价格上的“务实”，从国产DS5上市之初就已现端倪。去年9月28日，一直瞄准德系豪华品牌的DS品牌旗舰车型DS5正式上市，起售价21.99万元，售价水平直接与传统日系B级车对接。

“售价直接决定了竞品区间。”一位有意向经营DS品牌的经销商向《每日经济新闻》记者表示，DS的国产车型并没有体现出此前对于品牌豪华性的定位塑造。

即便如此，国产DS5并不是一款走量车型，从外形设计到市场定位，这款车型都难以担当走量任务。

对于DS而言，最重要的目标是提升销量，因此DS5LS成为长安PSA销售的关键。长安PSA副总裁蔡建军表示,今年的销量目标剑指5万辆，DS5LS在其中扮演着极其重要的角色，将贡献六成销量。也就是说，DS5LS的销量目标约为3万辆。

DS品牌相关负责人告诉 《每日经济新闻》记者，实际上，国产DS5的销量已经超过预期。接下来，DS品牌营销将成为支撑销量的关键所在。

“显然，DS品牌选择了一条更为务实的市场道路。从营销的角度而言，是更了解中国市场的表现。”顾环宇向记者表示，营销的选择都有两面性，综观国内市场，由于定价过高，产品遭遇困境的案例比比皆是，并且高售价并不能直接带来高品牌溢价，反而会给消费者造成不好的心理影响。法系车在中国市场有其特殊性，此前的品牌打造是可以理解的，但如何平衡两方面的矛盾是DS品牌眼下需要解决的问题。

“‘品牌高调，价格务实’是一个说得过去的品牌营销方式。”顾环宇告诉记者，如果该营销方式成功，就能将品牌和市场的矛盾和谐解决，而最不成功的方式，就会导致出现“品牌在天上，价格在地上”的结果。