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反垄断盯上汽车配件车商售后或被波及

2014年03月07日 11:30:28

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来源：南方都市报作者：董勇刚

[破冰之道]新《办法》亟待出台

对于配件渠道垄断形成的办法，业内及专家也直指实施已久的《汽车品牌销售管理实施办法》(简称《办法》)。根据《办法》规定，汽车供应商对终端流通环节的经销商有着直接的制约，尤其是对未经汽车品牌销售授权或不具备经营条件的企业，不得提供汽车资源。

而要打破汽车厂家的垄断地位，需要修改“独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况就很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。

去年底，有消息称商务部近日正在着手《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中，汽车配件的价格和垄断问题如何解决，也正是有关部门调查研究的重点。对此业内认为，如果新的管理办法出台，汽车零配件暴利时代有望终结。

[车商对策]可借鉴“医药分家”模式

配件渠道和价格垄断背后的深层原因，是汽车厂家和经销商编织的一条汽车售后利益链。在汽车销售利润越来越薄的今天，这条售后利润链成为4S店很大一部分的利润来源。

厂家把指定配件供应商的产品加价后卖给经销商，某种意义上扮演着“零部件总经销”的角色，经销商再次加价卖给消费者，由此形成了一条垄断、默契的利益链，消费者不得不成为最后的“买单者”。

种种消息表明，汽车行业、尤其是配件市场的反垄断有望在近年破冰，而经销商如果对此没有提前应对，在失去重要利润时能否维持正常经营将是一大考验。因此，对市场敏感的经销商，已经在思量调整售后业务模式和结构，以应对未来各种可能出现的冲击。

有经销商表示，目前4S店运营模式里，巨大的场地、人员、资金和技术投入决定了配件和人工费用很难下调。但如果政策一旦调整，则会迫使经销商转型和改革以适应市场。

对于未来改革的方向，该经销商以目前的医改作为对比表达了其观点。他认为，4S店维修的角色类似于医院，目前医改重点和难点就是“医药分家”，即诊断治疗和药品销售分开，这样才能降低药价，“同理，要想降低配件价格，未来只能会是维修与配件分开。而经销商的机会就肯定是提升技术含量和水平，依托厂家资源扩大自己的技术优势，这样才能在未来的改革和竞争中保持应有的竞争力”。