谁之过
在一部分哈飞员工看来，自从被长安集团接管后，哈飞汽车便没有了好日子。
2009年，中航工业集团与兵器装备集团两大国有军工集团进行资产置换，将双方旗下的汽车资源并入新设立的长安汽车集团。当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团。
哈飞汽车历年销量数据(不包含出口)显示，2009年为22.05万辆，2010年为18.44万辆，2011年为7.19万辆，2012年为5.76万辆，2013年为2.14万辆。从20万辆到2万辆，哈飞汽车发生了什么？
据前文所述哈飞汽车前员工讲述，他曾在2011年前任职于哈飞汽车销售部。当时他发现长安集团规定的政策有着很大的偏颇：经销商希望厂家提供受市场欢迎的赛马、路宝等车型，但从长安集团派来的管理者对此置之不理，只是开发新的微型客车，以及指派哈飞代工长安汽车品牌，但开发出来的民意、中意等车型基本是模仿长安品牌的已有车型，在市场上没有竞争力，结果造成经销商大批退网。在他看来，哈飞汽车的经销网络是被长安集团“搅黄”的。
据汽车商报记者了解，哈飞汽车2013年新上市的一款微客中意V5，指导价为3.87万~4.37万元，价格高于长安S460，但在配置各方面却与该车差别甚小。
而在生产端，据几位哈飞汽车工人讲述，厂家曾招收一批没有经验的外来人员负责生产，直接导致产品质量重挫。在他们看来，这些均与长安集团的管理者有关。事实上，长安集团接管哈飞近4年来，一直希望哈飞能够早日“长安化”，从吴雪松到刘正均，归属长安集团后的哈飞汽车的“一把手”均从长安集团方面调任，并且财务等重要部门的高管也由长安集团指派。业内普遍认为，这意味着长安在整合哈飞的过程中又向前迈了一步。
一位哈飞汽车的老员工说：“哈飞的问题也与哈飞本身有关。”他认为，在长安集团来之前，哈飞就只满足于微型客车带来的利润，并没有专心生产轿车，虽然在2009年有过销售20多万辆的辉煌，但其中多是微客的贡献。几年下来，哈飞不仅错失了发展轿车的机会，连微客市场也被后来居上的上汽通用五菱、东风小康等抢走。而长安集团入主以后，基本只是奉行哈飞之前的发展思路。“都踏错了节拍。”他说。
上述哈飞前任高管则表示：“长安收了哈飞后，哈飞年销量从20万辆变为2万辆，毫无疑问有长安的责任，但是哈飞自身主动做出改变才更重要。”
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