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据了解，目前包括杭州在内，国内大城市中已经有北京、广州、上海、贵阳以及天津等六个城市实施了汽车限购。而按照中国汽车工业协会2013年7月份的预测，深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市均存在汽车限购的可能性。在今年各地方两会期间，深圳、重庆、武汉等地的汽车限购传言就一直不绝于耳。

“2013年底的天津市限购，其实就已经推倒了汽车限购政策‘多米诺骨牌’的第一张牌，杭州则是推倒了第二张。多米诺骨牌的效应将随着天津、杭州实施汽车限购政策更加快速地倒掉，越来越多的城市将会加入到‘限购大潮’中来。”汽车行业知名评论员张志勇在接受《中国经营报》记者采访时表示。

自主品牌危与机

面对不可阻挡的车市危局，自主品牌车企确实到了需要改变的时候。

可以预见的是，在汽车限购城市不断增加的情况下，国内乘用车销售的增长将会受到明显压缩，而首当其冲的也将会是自主品牌车企。

中汽协最新数据显示，2014年2月，自主品牌汽车的市场份额再次下降，这也是自去年9月份以来，自主品牌汽车连续6个月出现市场份额下降的情况。其中，自主品牌乘用车共销售50.37万辆，环比下降28.99%，同比增长5.39%，占有率比上年同期下降4.6个百分点。而在北京、上海、广州三城市实施汽车限购政策后，上述三地自主品牌乘用车(不含微型客车)市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的平均水平。而随着汽车限购城市的扩大，自主品牌的市场占有率势必还将继续下滑。

“汽车限购政策对自主品牌的打击，还在于汽车限购政策将压缩市场增长的整体空间，而在市场增长空间缩小的情况下，市场竞争的激烈程度就会更强。更加激烈的市场竞争肯定不利于自主品牌的成长，相对弱势的自主品牌今后必然还将遭受到汽车限购政策的更大打击。”张志勇称。

在汽车限购、限行大势所趋之下，自主品牌车企或许只能直面并采取积极措施应对这一残酷现实。

“过去其他城市也采取汽车限购措施，但我们没有更好的反对办法，因为在汽车销售发展过程中，本身就存在很多不确定因素。企业只有锻炼好自己，才能做好应对之策。”东风裕隆营销总部长单志东在接受记者采访时表示，东风裕隆今后会将品牌差异化营销策略贯穿到产业全价值链中，目的就是想打破市场上自主品牌定位低端、车型偏小、配置简单的现状，以应对汽车限购带来的影响。

与此同时，海马汽车销售公司总经理李伟胜也表示，从前几年开始，海马就加大了在三四线城市的布局，以减少一线城市汽车限购对其产生的冲击。此外，吉利汽车也在2013年实施了精确营销和三四线城市渠道下沉并举的策略。

“治理交通拥堵与缓解环境污染，汽车限购固然不是治本之策，但面对不可阻挡的车市危局，自主品牌车企确实到了需要改变的时候，这或许对自主品牌车企发展本身也是机遇。”张志勇表示。