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后续发展

整合渠道更加大刀阔斧

协议中提到2020年神龙公司年产销将达150万辆，这有效印证了协议签署前，东风汽车公司副总经理刘卫东主导提出的合作方案，即未来东风、标致以及雪铁龙品牌的年产量均要达到50万辆，而且每年都会有一款新车投放市场。

同时，PSA今后进口到中国的产品也将全部纳入到神龙公司的销售体系下，这样会对进口经销商起到一定的保护作用，同时品牌的形象也会得到大力支撑，从而可以进一步实现进口标致、雪铁龙与国产车的并网。由于东风集团与法国政府、标致家族并列成为第一大股东，其在经销商的去留上较从前有了更大的话语权，其整合力度也会更加大刀阔斧。

亚洲事务部将“萎缩”

目前看，东风集团入股PSA后，最初较为强势的亚洲事务部的地位会受到直接威胁：首先是东风并购了PSA上海研发中心，进而成立合资研发中心，其技术也会被顺利运用到东风汽车上；原本在亚洲事务部管理下的进口车业务，也被神龙公司重新整合；除日韩外的东南亚地区的销售将被新成立的海外销售公司接管，从而可以看出，PSA亚洲事务部未来将会面临急速萎缩，最终亚洲事务部很有可能以“办事处”的形象存在。

东风找到“大自主”捷径

2013年PSA的经营业绩显示其净亏损高达23亿欧元，所以当东风集团入股PSA后，可以使神龙公司进一步扩大亚洲市场，令本无暇顾及亚太地区的PSA有一定的缓解。就东风集团和PSA双方而言，接下来要做的就是整合双方的研发资源，实现技术平台共享。东风集团将借此使自己的风神品牌得到更多的技术支持，集合国内外研发经验以及造车资源，从而发掘出一条实现“大自主”战略目标的捷径。根据规划，东风集团通过与PSA的合作共享技术平台，其合资研发中心会更有效地提高乘用车的研发能力，而PSA的新产品也将会通过该研发中心更为平顺地实现国产化。

东雪EMP2平台今年启用

东风雪铁龙除现有的1.6L CVVT、1.6THP等发动机和STT自动启停技术之外，还会列装1.2THP和2.0THP发动机，全面实现“T大调”。此外，由PSA集团和BOSCH公司共同开发的Hybrid Air空气混合动力系统也有望引入中国市场，该系统能将车辆综合路况下的油耗降低35%。

此外，PSA最新的EMP2平台将为东风雪铁龙未来的新车导入实现保障。EMP2平台最大的特点就是在产出车型上应用了大量的高强度钢和铝合金等复合材料，在车身质量方面可以减少70-80公斤。而低滚阻轮胎和发动机启停技术有助于将二氧化碳排放降低22%，在排放上将符合欧Ⅵ标准。神龙公司武汉工厂将在2014年启用该平台，未来东风雪铁龙依托此平台将推出一款中级车尺寸的家用SUV车型、下一代B级车C5和更高端的C6车型。

“东风入股PSA，在延续既往合作关系的同时，又开启了一个全新的战略合作。”

——东风集团董事长徐平

“PSA要走出欧洲，东风要进一步发展自主品牌，无论在中国还是在全球，二者的合作都是双赢的。”

——PSA管理委员会主席菲利普·瓦兰