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处于调整期的自主品牌，面临着销量和市场不给力的“阵痛”。

自主品牌市场份额连续3年下滑，今年第一季度的市场份额已下滑到38%。更让人不安的是，今年一季度自主品牌市场份额的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。公开信息显示，吉利汽车、江淮汽车以及比亚迪汽车等一季度销量都同比下滑明显。

不过，吉利汽车副总裁兼吉利汽车销售公司总经理孙晓东认为，自主品牌这一阶段的市场和销量低落是暂时的，自主品牌主流车企这一季度都处于调整期和提升内生力的时期。“到2017年左右，吉利汽车和一些自主品牌车企的销量和市场份额就会提升。”孙晓东告诉《第一财经日报》记者。

市场份额继续下滑

今年一季度，我国汽车生产589.17万辆，销售汽车592.23万辆，同比增长双双超过9%，但是中国品牌汽车的产销表现依然不理想。

1~3月份，自主品牌乘用车共销售188.53万辆，同比下降1.46%，占乘用车销售总量的38.72%，占有率较上年同期下降4.54个百分点，其中自主品牌轿车共销售71.50万辆，同比下降17.67%，占轿车销售总量的22.95%，占有率比上年同期下降6.23个百分点。

今年自主品牌市场份额的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在内的市场增长速度的下降。公开信息显示，吉利汽车、江淮汽车以及比亚迪汽车等车企一季度销量都同比下滑明显。

“A00级市场的萎缩速度超出我们的想象，第一季度A00级市场萎缩36.5%，可见消费升级速度有多快。但是我们不放弃，提升品质守住这个市场。”奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼对记者表示。

黄华琼认为，几十家自主品牌车企之间的市场格局也在加快集中化，小的自主品牌企业正处于加速被吞并和边缘化，洗牌机会或即将到来。

由于自主品牌销量和市场的下滑趋势，早于2010年左右制定十二五规划的车企已先后调整其2015年销量目标。

曾于2010年发布2015年实现年销量200万辆的吉利汽车，现在已经不再强调2015年的销量目标，而且从吉利汽车当前的年销量增速来看，2015年实现200万辆目标已几无可能。

江淮汽车上周也发布了销量调低目标。“江淮汽车2015年销量目标为70万辆，2017年销量目标为100万辆。”江淮汽车战略规划部副部长张先华表示。

自主品牌车企调低销量目标的背后是对未来车市发展趋势的清醒认识。车市从2012年开始，已从井喷时代切入到慢增速频道。宏观经济增速回落明显的同时，合资品牌企业进一步下探已挤压到自主品牌市场份额。

“对于自主品牌销量下滑不要反应过度，现在核心的自主品牌都处于转型过程中，处于低谷期，市场份额的丢失都是暂时的。企业要修正以前犯的错需要一定时间消化。”黄华琼表示。