河北的优势
作为我国五大汽车集团之一，北汽旗下的北汽制造经过近年来的迅猛发展，需要上马新的生产基地。但是，受土地、资源限制，位于北京的厂区根本无法满足市场需求和企业自身发展规划。
现如今，得益于黄骅港的便利，一辆汽车在黄骅直接出口比在北京节省600多元。对黄骅市和北汽制造而言，二者各取所需。在黄骅常务副市长贾兆德看来，“黄骅最适合北汽，北汽也最适合黄骅“。
日渐拥挤的北京城，扎堆聚集了众多汽车企业。国产汽车企业如长安汽车集团、北京汽车集团、北京燕京汽车厂等都将生产基地设在北京；此外，多数国外汽车企业，总部选址亦在北京。若算上数量众多的汽车配件企业，北京有限的城市空间与汽车产业的扎推，二者之间的矛盾越发凸显。
《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》2014年工作措施中，要求促进一些行业车辆结构调整，以实现节能减排的目标，机动车保有量控制在560万辆左右。
目前北京正处于产业结构调整期，引入以新一代信息技术为主导的战略性新兴产业成为北京“十二五“发展的重要课题，相比之下，对土地资源要求较高的汽车装备制造业已被排除在主流之外。
与此同时，黄骅市抛出的橄榄枝也很诱人。
土地、发改、环保等部门的审批，电力、水利方面的协调，黄骅市全部包办。园区周边道路政府出资来修，变电站、污水处理厂政府来建，园区绿化政府来搞。
黄骅市作为承接产业转移方而言，拥有北京不具备的资源禀赋。例如，黄骅连续超亿吨吞吐量，港口优势不言而喻；沿海临港有200多万亩未利用的盐碱地很适合工业发展；京沪高铁运营后，50分钟成为北京沧州两市的时空距离。另外，黄骅还具有大量的低成本劳动力。
据悉，北汽黄骅基地2014年产能10万辆，2万辆汽车出口。现在每天产量已经突破100辆，三年后，北汽黄骅基地年产量将达40万辆整车。
顺势京津冀一体化，将大型生产线转移出北京，并不是北汽集团一家在行动。北京企业层面纷纷加速布局产业外迁，被分析人士认为是京津冀协同发展开始由官方走向公司层面的一大标志。
以北汽制造落地黄骅为先锋，今后，河北或将成为北京汽车转移的集聚地。
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