凤凰网汽车

每天1000多辆整车，从北汽黄骅汽车产业园下线，包括越野、轻卡、轻客等多种车型，在黄骅港登船出海，远销非洲、中亚。

去年12月26日，“域胜007型“自主品牌越野车在河北黄骅工厂下线，标志着北汽集团黄骅产业基地一期项目正式竣工投产，北京汽车制造厂有限公司(以下简称北汽制造)也由此完成了从北京顺义到河北黄骅的整体搬迁。

随着北京市属企业接连借助“京津冀一体化“扩张产能，汽车产业作为京企产业转移中的先行者，布局河北的脚步愈发紧促。

据悉，继北汽制造整体搬迁至黄骅后，北京现代第四工厂选址仍在博弈，落户西南一度呼声甚高。不过，随着近日北京现代总经理人事变动，选址更加扑朔迷离。更有消息称，北京现代第四工厂“不会走得太远“。

北汽的抉择

目前北京现代三个工厂累计产能为100万辆，随着去年北京现代销量突破百万辆，破解产能瓶颈也日趋急迫。

北京现代已经围绕重庆选址做出了今年一系列工作安排，但现在这些计划在“京津冀一体化“产业转移的背景下，暂时停滞。

河北省上个月底出台的《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神加快推动京津冀协同发展的意见》(征求意见稿)中，在“承接北京重化工业转移“部分中提到：“支持建设北汽黄骅汽车产业园，争取北京现代汽车第四工厂落户沧州，启动实施首钢二期、渤海钢铁基地等重大项目，促进重化工业向沿海布局。“

北京现代第四工厂项目对于地方经济的重要意义不言而喻，对淘汰产能治理雾霾的河北来说，则是挽救经济颓势的雪中送炭。

中国汽车咨询委员会副主任、北京汽车行业协会会长安庆衡也表示，北汽当前关于现代四工厂设置的问题，实际上关系到北京现代在京津冀地区的发展。从目前的种种消息来判断，落地京津冀可能希望更大。

“我认为北京现代今后的发展，目前在北京的工厂不可能搬走，新建工厂或者零部件厂肯定会在京津冀地区发展，这个地区会成为重点考虑的地方。“安庆衡强调，自己并没有参与规划。

黄骅属于沧州管辖范围，如果此规划成行，将北京现代第四工厂放置沧州，无疑更有利于北汽集团的整体发展，但是目前具体选址在何处不得而知。

事实上，早在3年前，北汽制造就决定准备外迁。据北汽(黄骅)副总经理陶德权介绍，北汽集团原准备在北京郊县发展，但最终因没有土地指标而放弃，而制造业溢出效应非常明显，在寸土寸金的北京发展制造业多少显得奢侈。

北京汽车副总经理王铭东也表示，北汽需要非常多的生产基地，北京的发展环境已经不能够容纳更大的高能耗产业了。

长城汽车股份有限公司总裁王凤英认为，汽车工业是河北省装备制造业的第一支撑产业，已经具备了一定的产业基础和规模，有较为成熟的承接条件，可以在产业承接上起到示范作用。

河北的优势

作为我国五大汽车集团之一，北汽旗下的北汽制造经过近年来的迅猛发展，需要上马新的生产基地。但是，受土地、资源限制，位于北京的厂区根本无法满足市场需求和企业自身发展规划。

现如今，得益于黄骅港的便利，一辆汽车在黄骅直接出口比在北京节省600多元。对黄骅市和北汽制造而言，二者各取所需。在黄骅常务副市长贾兆德看来，“黄骅最适合北汽，北汽也最适合黄骅“。

日渐拥挤的北京城，扎堆聚集了众多汽车企业。国产汽车企业如长安汽车集团、北京汽车集团、北京燕京汽车厂等都将生产基地设在北京；此外，多数国外汽车企业，总部选址亦在北京。若算上数量众多的汽车配件企业，北京有限的城市空间与汽车产业的扎推，二者之间的矛盾越发凸显。

《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》2014年工作措施中，要求促进一些行业车辆结构调整，以实现节能减排的目标，机动车保有量控制在560万辆左右。

目前北京正处于产业结构调整期，引入以新一代信息技术为主导的战略性新兴产业成为北京“十二五“发展的重要课题，相比之下，对土地资源要求较高的汽车装备制造业已被排除在主流之外。

与此同时，黄骅市抛出的橄榄枝也很诱人。

土地、发改、环保等部门的审批，电力、水利方面的协调，黄骅市全部包办。园区周边道路政府出资来修，变电站、污水处理厂政府来建，园区绿化政府来搞。

黄骅市作为承接产业转移方而言，拥有北京不具备的资源禀赋。例如，黄骅连续超亿吨吞吐量，港口优势不言而喻；沿海临港有200多万亩未利用的盐碱地很适合工业发展；京沪高铁运营后，50分钟成为北京沧州两市的时空距离。另外，黄骅还具有大量的低成本劳动力。

据悉，北汽黄骅基地2014年产能10万辆，2万辆汽车出口。现在每天产量已经突破100辆，三年后，北汽黄骅基地年产量将达40万辆整车。

顺势京津冀一体化，将大型生产线转移出北京，并不是北汽集团一家在行动。北京企业层面纷纷加速布局产业外迁，被分析人士认为是京津冀协同发展开始由官方走向公司层面的一大标志。

以北汽制造落地黄骅为先锋，今后，河北或将成为北京汽车转移的集聚地。