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比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福：补贴政策存在“顶层设计”缺陷

电动大巴按照目前现行的国家补贴政策，只补贴50万，而一个柴油大巴一年油补8万到11万。以8年计算，电动大巴国家补50万，而柴油大巴国家则补贴80多万，实际上电动大巴少补了30多万。政府鼓励使用新能源汽车，但顶层设计存在缺陷。例如，从传统大巴换成电动大巴，我们给国家减少了石油依赖，给城市做了贡献。但是却没有获得好处，因为国家把每年补助8万拿走了，只一次性补贴50万，从政策上是对电动车发展不利的，实质是顶层设计上的缺陷，是长期形成的。

因为现在电动大巴数量并不大，所以没有把燃油补助改成购车补贴，现行的补贴形式虚低了柴油大巴的石油成本，实际上拉高了电动大巴的成本，这是政策顶层设计上面的漏洞。我建议如果不补贴就都不补，把省下来的钱用于建设电动大巴车。

长安汽车董事长徐留平：发展电动车需要政策带有预见性

对于现在干不干电动车，这已经达成共识。问题是怎么干，这里面最重要的是形成一套长期预见性的政策和法规，这很重要。如果我们的政策法规不能够清晰描述未来，我觉得确实是一个问题。这是第一，第二个建议，我是觉得电动车与自主品牌一样，关键看是消费，关键靠呼吁。我记得李克强副总理时就呼吁说：“我看我们中央的领导人，谁做了中国自主品牌的车。”

奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃：发展电动汽车需要车企间合作

希望“百人会”能够引导行业。电动汽车行业面临的很大问题就是开发费用巨大，不能五花八门的开发电动车，所以，一定是要全产业化、模块化和租赁标准化。而轻量化是电动车很重要的技术要求，虽然在汽车行业里面，每一家都投入了有限的资源，也都是跟国外合作，国内合作非常少。我希望百人会，这些专家们在这个方面能够引导做一些开发，这样就能集中开发资源，使我们能够持续规模化采购，从而可以降低成本。

江淮汽车集团董事长安进：政府应加速电动车电池标准的制定

目前我们很重要一个工作任务是加速标准法规的制定，现在我们经常交流，电动车即使解决了电的问题，但还会存在标准的问题。实际上由于车子的性能，尺寸，甚至造型，特别对于轿车来讲，电池标准化是我们实现大批量生产，电动车或者降低电动车成本非常重要一个手段。我们都是知道，很多的电器不同功能，不同尺寸，都会给电器里面电池仓留下一个标准尺寸，或者1号，或者2号，或者7号，或者5号，但我们现在电池厂生产的电池五花八门，有方的，有圆的，有3.5的还有各种各样的。

在今后下一步再继续发展电动车，需要我们建立自己的电池标准化，大家能够用一个标准的尺寸，标准的来组建，进而实现电池模组的标准化。我觉得现在有一种危机，国内的电池厂生产的都是五花八门的电池，如果合资企业进来了，拿了标准往那一放，最后很可能用人家的标准，会对我们现有的电池厂形成更大的打击，也是会出现一种极端的情况，我们起大早又赶一个晚集。所以我们需要加速电池标准，这个是非常重要的。