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天津一汽补短板新品牌迈进后夏利时代

2014年06月04日 08:52:06

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来源：新快报

当一汽奔腾的销量步步奔腾而上之时，一直被夏利拖着后腿的的天津一汽，决定壮士断腕从头开始打造全新品牌。恰好，它也跟奔腾一样，有着一个充满动感，象征奔跑的名字——骏派。一汽轿车和天津一汽，作为徐建一决心做强一汽自主的左膀右臂，正在以奔跑的姿态重新挺近中国自主品牌市场，与他们奔跑同行的还有其它自主小伙伴们，如长安轿车、东风自主三子、比亚迪、奇瑞、吉利、传祺、江淮……有些小伙伴已经把它们远远抛下，老大哥一汽决定奋起直追，在一汽轿车渐有起色之时，终于腾出空来把目光投向近年逐渐被边缘化的天津一汽，希望能补齐这块自主短板。

负责主刀的则是原一汽丰田销售公司总经理田聪明，他在三个月前刚刚调任天津一汽担任总经理。最近，天津一汽正式发布全新品牌——骏派，这也是田聪明上任三个月正式对外公布改革思路，天津一汽自此迈入“后夏利时代”。

现象昔日夏利的沉沦

说起一汽集团旗下最初的王牌国民车，一个是捷达，另外一个则是夏利了。如今捷达已经破茧重生，稳定站在月销超25000辆的基础上，而夏利却逐渐离开主流的视野，不断走向边缘化的境地。

随着市场环境的改变，尤其是消费者购车需求的不断升级，曾经火爆的A0级家轿市场自三年前开始猛踩刹车，销量和市场份额都在下滑。重心全部集中在A0级家轿的夏利，受到的冲击最为明显。产品线的不给力和对局势把握的错误，让夏利错过了中级车和SUV蓬勃发展的黄金时代。曾经的骄傲如今成为了一汽做强自主最头疼的短板。

新主帅田聪明的上任，就是肩负解决天津一汽销量、利润和品牌价值同时下滑的三大头疼问题。上市公司一汽夏利的公告显示，今年前四个月一汽夏利销量为29432辆，相比去年的54148辆同比下滑近46%，占天津一汽销量八成的夏利系列则同比跌了43%。在去年一年，天津一汽销量同比下滑了近三成，导致天津一汽2013年巨亏4.8亿，利润下滑达1503.44%。2012年天津一汽的利润还能达到3419.58万元。有专家预测，如果明年亏损状态再持续下去，天津一汽就直接面临退市风险。

之前有消息称，许宪平对田聪明重返天津一汽后提出的要求就是，务必在2015年前将后者主营业务扭亏为盈。这直接关系到一汽夏利作为上市公司的“保壳”大计。新车数量少、品种单一、车型低端等，都是目前天津一汽不可回避的问题。而田聪明重掌天津一汽大权后的第一大动作便是在深圳发布全新骏派品牌，试图通过此举扭转低端、低价的产品形象。