凤凰网汽车

【同期】邢台昌宇危险货物运输有限公司 范经理

我建议你是不来，你知道为啥，因为你的车做的尺寸不可能跟公告一模一样的，尤其是加油机或者改过以后，你来了车去给你挂牌了，你明明能挂牌，一万块钱挂个牌，你的车不合格掏两万块钱也不一定能挂到，但是你不来车，咱跟他说明这个情况，他也知道是怎么回事，这个车给你挂上就行了。

【正文】

记者在河北邢台也走访了多家运输公司，有不少公司都声称，只要多花点钱，即使是外形尺寸与公告不符的违规改装危货车，也能办理上牌手续。

【同期】邢台县金车旗运输有限公司 郭经理

你要是(超了)十来公分的话，也就是两千多块钱，三千以内准够。现在每个车你都要到运管处去审批，每上一个车他都要审批。

【正文】

为了确保危货车的安全，我国还针对危货车实行了强制二级维修保养制度，按照要求每个季度危货车都需要回到车辆牌照所属地，在有资质的修理厂进行一次全面安全检查，也叫二级维护保养，由修理厂出具二保单后，再到车管所指定的检测线进行检验，检验合格后车管所会在二保卡上加盖检验章，证明车辆已经排除所有隐患，可以安全上路运输了。但是按照昌宇、金车旗等危货车挂靠公司的说法，他们公司名下的多数危货车都在外地运营，每个季度到邢台进行一次二保显然是不现实的，而针对这样的问题，这些挂靠公司告诉记者，他们都有办法解决。

【同期】邢台昌宇危险货物运输有限公司 范经理

那个四个月一次，车不管在哪，比如说您家是东北的，你直接把证给我寄过来，我让人做好您拿走，我给你寄回去。现在你看那些特别远的，根本不可能来，像我们这还有车在新疆、海南的，怎么可能每年为了检个车从海南跑过来呢。

【正文】

在邢台的不少危货车挂靠公司，工作人员都说二级维护保养不需要危货车真的来做检测，而是花上几百块钱就能拿到车管所出具的二保卡。

【同期】 邢台黄路军机动车驾驶员服务公司 工作人员

记者：一般情况下二保怎么保？

就是不来车？

记者：什么？

打个电话，把钱转过来就行。

记者：多少钱？

就是不来车，一次五百。

【正文】

为了证明自己所言不虚，这位工作人员拿出了一张刚刚办好的二保卡，他告诉记者，这辆外地运营的危货车并没有来做二级保养，但是同样顺利办理了二保卡。

【同期】邢台黄路军机动车驾驶员服务公司

工作人员

这就是不来车二保的。

记者：盖完章的啊，车辆管理所，刘庆军。

对。

【正文】

记者在邢台走访了多家专门经营危货车挂靠业务的公司，其中不少公司都声称能在危货车不到现场的情况下，就能提供上牌、二保等一条龙服务。而在其中一家公司，工作人员则告诉记者，其实他们自己也知道这样的做法是违反规定的。

【同期】邢台县金车旗运输有限公司 郭经理

你就切记，一般别叫他出事，一出事会牵连很多人，因为啥呢，毕竟说违规给你办了，但是你说没事时候都没事，你安安全全跑吧。

【正文】

在记者调查过程中，随州的危货车生产厂和邢台的危货车挂靠公司都声称，在邢台可以在危货车不到场的情况下，违规为车辆办理上牌、二保等手续，事实真的会是这样吗？为了进一步了解详情，记者再次前往湖北随州对一家专门从事危货车办证业务的公司展开了调查。

这家公司的工作人员告诉记者，他们公司最大的优势就是方便快捷，通过他们公司不仅车辆不用开到邢台就能上牌，而且在危货车还在随州生产的时候，他们就已经把上牌所需的手续邮寄到河北邢台了，车辆生产完成，牌照和所有的运营手续也都已经从邢台寄回来了，正是因为这个特点，程力等多家当地的企业生产的危货车都是通过他们公司上牌的，为了证明自己所言不虚，这位工作人员还拿出一份挂靠协议。

【同期】程力汽车公司 销售经理

我们这是有挂靠协议的。这办出来以后从网上面直接查出来的，这是直接上网的，国家公告，这不是办成假的，我们这有正规流程的，你看，到时候我们要跟你签挂靠协议的。

【正文】

为了进一步证实他们的确具有快捷办证的能力，这位工作人员又拿出一套刚刚办好的危货车手续，他告诉记者，这辆危货车就是在生产的同时办理的登记上牌手续，现在这辆改装危货车已经加工好了，而车辆的整套上牌手续也都已经办好了。从车辆的行驶证和二保卡上可以看到，这辆车的所有人正是邢台昌宇危险货物运输公司。

【同期】程力汽车公司协调办证部门 王经理

说个夸张话，这是冰山一角，你打开看我现在手上的客户，有一千多，不到两千，一千四百多。

【正文】

随后，在位经理的带领下，我们目睹了两位来自贵州的车主与王经理交接车辆手续的全过程。交接地点就在程力公司马路对面的金力汽车公司，这家公司同样没有危货车整车生产资质。这张黄色冀E牌照即将挂上的车辆，行驶本上印着车辆品牌为楚胜牌，车辆所有人正是邢台昌宇危险货物运输有限公司。

车辆还在生产的过程中，这辆车的所有上牌和准运手续就已经完成，我们无法知道这辆车是在随州的哪一个角落里装配完成的，但我们知道它从未被送去邢台完成正常的检验手续。它来自贵州的实际主人，只需要在签署挂靠协议并付款后，就能带着包括行驶证、准运证在内的一切手续，把车开走，开始运输危险货物了。然而，他们并不知道，前方真正的危险何时会到来。

【正文】

2014年3月1日，晋济高速岩后隧道特大交通事故，两辆装载甲醇的危货车发生追尾事故，导致甲醇泄露燃烧引起爆炸，造成31死9失踪，42辆车不同程度损毁，岩后隧道大面积受损。

2013年12月8日，四川成自泸高速公路发生一起17车相撞的特大交通事故，一辆装载粉粒的危货车连撞十六辆小轿车，造成7死23伤。事故调查报告显示， 危货车严重超载两倍多导致刹车失灵。

2012年8月26日，包茂高速特大交通事故，一辆满载39人的双层卧铺客车与一辆运送甲醇的危货车追尾，由于罐体破裂，甲醇泄漏引发大火，致使客车上36人死亡。致死率：92.3%。事故调查报告显示，危货车实际整备质量超出额定整备质量50%；

【演播室】

这些危货车引起的交通事故真的是让人觉得触目惊心，但是接二连三的事故并没有让危货车的生产企业和监管部门真正警醒，改装、扩容、随意超载，买证、卖证、违规上牌，面对这样的所谓一条龙服务，我们不仅要问：到底是谁给这些违规改装的危货车开了绿灯？这些危货车怎么就能通过重重监管的关卡最终上路？我们究竟如何才能堵住监管中的漏洞？还有一个更为重要的问题：现在在路上运营着的危货车到底有多少是经过违规改装的呢？现在需要我们正视并尽快解决这一系列的问题，只有这样才能彻底消除危货车留下的安全隐患，才能避免付出更为沉重和惨痛的代价。好，感谢收看《每周质量报告》，下周同一时间再见。