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白云出租车公司的黄师傅告诉信息时报记者，从5月17日两家打车软件停止现金补贴之后，用软件打车的乘客明显少了很多，一天也接不了5单。因为没了补贴，一些已经通过打车软件叫车的乘客，常会因故放了出租车的“鸽子”，让司机空等一场。由于使用软件叫车的人明显少了，出租车司机也没有了早先的抢单热情，如果叫单人距离出租车位置超过1公里他就不考虑接单了。“不过我还是没有卸载软件，很多同行也还在使用，送乘客到偏僻地段时或者生意清淡时，有时候还能靠打车软件拉单生意。像我上星期有天早上6点出来，在东圃那边溜达了半小时都没客，后来接到一单去机场的，就比在大街上穷逛要划算得多。”黄师傅还告诉记者，最近因为有新的优惠活动，用软件打车的乘客又多了一些，自己每天能拿到10笔补贴。

针对打车软件的使用情况，信息时报记者还采访了多位用过打车软件的年轻市民。暨大大三学生小任表示，他的同学们几乎都装了打车软件，图的就是省钱。自从5月17日取消了对乘客的补贴，他们就很少用打车软件了，只是平时在高峰时段实在打不上车了才会用。上周末滴滴重启补贴，他又开始依赖打车软件，因为司机们明显又喜欢预约了。“我星期一从学校到附近吃饭，刚刚上车走了几步路，司机就跟我说能不能换辆车，他不收我的钱，因为刚接到一单去机场的。”不过小任表示，即使以后又没有了现金补贴，他也不会卸载打车软件，和这次类似，说不定以后还会有其他的优惠，一卸载他之前的积分很可能就没有了。而且万一到高峰时段不好打车，说不定还得用打车软件。

取消补贴，用户流失；一有优惠，用户马上回来。打车软件似乎已经陷入了补贴怪圈。资深互联网观察人士杜克告诉信息时报记者，从滴滴、快的目前的营销策略可以看出，他们对补贴用户的政策其实还远未结束。未来如何长久地留住用户，是快的和滴滴亟须解决的问题。

附快的打车补贴节奏：

●2013年11月底，在北京地区首次开展补贴活动，司机和乘客每单5元，一天限两单；

●2014年1月20日，在全国开展补贴活动，乘客每单10元，一天限两单；

●2月18日，提升乘客补贴至11元；

●2月19日，提升乘客补贴至13元；

●3月4日，乘客补贴每单降至10元；

●3月5日，乘客补贴每单降至5元；

●3月22日，部分城市补贴维持每单5元，其余城市每单3元；

●5月17日，取消补贴；

●6月11日，推新一轮“打车返代金券”，乘客打车并支付成功后即可随机获得1到10元金额的打车代金券。

嘀嘀打车补贴节奏：

●2014年1月10日，每单减10元

●2月11日，每单减5元

●2月17日，恢复每单减10元

●2月18日，每单减12~20元

●3月4日，每单减8~20元

●3月7日，每单减免6~15元

●3月18日，每单减5元

●3月23日，部分城市补贴保持每单减5元、其余城市每单减3元；

●5月17日，取消补贴；

●6月6日，重启补贴大战，用户单程打车补贴金额最高可达15元。