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亟待调整

事实上，销量下滑对于长城汽车而言，只是其在2014年所遇到的诸多麻烦中最容易解决的一个。无论是哈弗H8的两度“爽约”，还是资本市场上的股价“腰斩”，对长城而言，都不是短期内能够解决的难题。但应对销量下滑，长城汽车应该还“有方可解”。

据悉，长城汽车可能在今年下半年将哈弗H1、哈弗H2等新车型陆续投放市场。“哈弗H1算是临危受命，但哈弗H2已经预热了一段时间，业内对这一款车还是比较看好的，因为这款车的价格比哈弗H6低，在长城汽车能够控制的范围内。就今年来看，这是长城汽车唯一能把销量提升起来的救市法宝。”上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明告诉记者，“但这要建立在哈弗H2如期上市的前提下，而且只对今年的销量有提振作用。长城汽车目前的主要问题仍在于哈弗H8，而根源则是正向研发和系统集成能力不足。”

事实上，以皮卡起家的长城汽车在乘用车领域将逆向研发作为主要研发模式在业内并不是秘密，自主品牌大多经历过或仍处于这一阶段。所谓逆向研发，通常是指在开发产品之前选定一款比较成熟且取得良好市场成绩的车型作为“原型车”，对其动力装置、内饰配置等方面进行简单的模仿，仅在外观上有所整改。

然而，逆向研发却有着难以打破的瓶颈：只能在低端市场上有所斩获，但在中高端市场，却会因为缺少通过正向研发才能获得严谨可靠的系统标准和经验管控而难以突破。这或许也解释了为什么哈弗H8在整改三个月后，依然未能达到上市的质量标准。

“从长城汽车半年来的情况来看，目前的劣势虽然是公司战略决策所带来的积弱所致，但销售公司必然首当其冲，如果如业内所猜测的一样，三位高管是因为业绩问题而导致职务变动，长城汽车这样做也是情有可原。”封士明表示。

而从另一个层面来看，此番职务调动可能不仅仅是为了敲山震虎。按照长城汽车的规划，其新技术中心预计将于今年年底投入运作，届时，涵盖皮卡、SUV、轿车全系列车型的开发，包括前期研究、造型设计、概念设计、虚拟仿真设计等研发工作都将在此进行。因此，业内人士认为，技术出身的康国旺很有可能借此回归研发领域。这样一来，此时的轮岗可谓一举两得、顺理成章。

“长城汽车应该是在进行内部调整，其中必然涉及人事变动，三位高管的职务变动都与此相关。按照长城汽车的发展状态来看，需要两年左右的战略调整期。它的战略调整需要两个标志：一是哈弗H8的上市，以此证明企业的研发能力和高端突破能力；二是将轿车项目重视起来，与哈弗品牌协同发展，实现两条腿走路。”民族证券首席汽车行业分析师曹鹤表示。