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矛盾中的“逆袭“

从创业初期开始，郭谦喜欢将观致比喻为苹果。苹果在进入手机行业时，市场已是一片红海，不过苹果凭借着产品的创新和绝无仅有的用户体验，成为高端手机行业的领导者，将“土豪“和“屌丝“统统征服。

郭谦希望将观致打造成汽车行业的“苹果“，也开创了全新的研发模式。观致前期的研发模式和营销都给人以耳目一新的感觉。观致上市前直接把目标瞄准全球市场，首款量产车获得了欧洲碰撞测试五星成绩。

就在大家都感觉汽车界的“苹果“就要来了，一家与众不同的汽车界的“挑战者“就要来了时，观致却渐渐远离了初心。观致前期从品牌上给人一种“不走寻常路“ 逆袭的形象。但观致上市的第一款车观致3，却做成了一款中规中矩的车。

此外，在渠道上，观致也开始回归传统。与苹果和特斯拉等创新企业选择了特立独行的销售模式不同，观致却在一家一家地建渠道，以至于这家创新型企业再度遭遇传统的挑战。

虽然在6月24日，观致3五门版车型上市会现场，郭谦继续他的乐观——观致汽车正加速布局经销商网络，预计到今年年底前，观致汽车的经销商数量可以达到100家。但是即便是100家，与主流的汽车企业相比仍然是非常少的，而目前观致汽车的品牌知名度还不高，产品线也不完备，现在开建观致4S点成本很高，风险较大。

除了产品和渠道，在营销思路上，观致也开始陷入传统。以色列集团是以色列最大的私人公司之一，但在国内知其者甚少。与任何一家汽车企业一样，观致最近的各种宣传中，开始溯源，讲述以色列量子集团的历史。

观致最大的问题是没有坚持初心，观致想做一家与众不同的企业，但走着走着就陷入了传统，然而靠创新风格逆袭的苹果和特斯拉不是这样的，他们从来不谈渊源，只谈颠覆。

共享平台可能是突破点

目前观致在效益和时间的赛跑中挣扎，如果实现与奇瑞共享平台，观致起码能立刻解决成本的问题。几星期前，特斯拉CEO Musk特斯拉允许业界的任何人分享专利权，而其真实的意图，就是要解决电动车电池和零部件过高的问题，通过更多企业的使用而分摊成本，而同时，自己也能在这场分享中，进一步提升品牌和奠定一个行业领导者的品牌形象。

郭谦同时担任奇瑞的常务副总经理，如果观致能分享平台给奇瑞，对于转型中的奇瑞也是非常有益的。奇瑞目前已经推出了二代产品，目前包括艾瑞泽在内的三款新产品，已经占到了销量的68%。

如同李书福收购VOLVO，尹同跃对观致，同样怀揣着自主品牌顶破利润和品牌天花板的梦想。如果在技术来源上能与观致有共通之处，起码对提升奇瑞品牌，将起到立竿见影的效果。