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自中国成为全球第一大汽车市场以来，几乎所有的车企都把中国市场当成了“摇钱树”，而由此也引发了一股世界罕见的产能竞赛。在过去的两年中，包括长安福特、广汽本田、上汽通用五菱、东风悦达起亚(微博)等在内的几乎所有主流汽车厂商都有新工厂或奠基或落成。正当所有人以为这股热潮将消停一段时间的时候，目前占据中国市场份额最多的两家车企——大众和通用又先后宣布计划建立多家新工厂，而在这背后是两家车企在争夺中国市场头把交椅的野心。

“一哥”之争陷入焦灼

2013年，大众汽车在华销售增长势头强劲。其中，一汽-大众全年销量共计160.7万辆，同比增长17.4%，包括奥迪品牌48.8万辆的销量；同时，大众旗下的另一家合资公司上海大众累计销售152.5万辆，同比增长19.1%。得益于强劲的表现，在这一年，大众以9.1万辆的优势超过通用，夺得了中国汽车市场的销售冠军。

而在2013年之前的9年间，通用在华一直稳坐中国销量第一的宝座。巧合的是，在2005年，通用就是从大众手中夺过了销售冠军的称号。

从今年开始，通用和大众对于销售冠军的争夺更是进入到白热化。今年第一季度，通用在华销量超过91.9万辆，超过大众的88.1万辆。不过到第二季度底，大众又扳回了一城：前6个月，大众在华的销量增长了18%，超过180万辆，而通用方面则为173万辆，且增长率也只有11%。

“由于他们的产品正中市场红心，因此大众的市场占有率正不断增加。”汽车咨询公司JSC的管理主管约亨·希伯特表示，在中国市场，大众产品的谱系更加完备，同时在各个细分市场走向高端化的过程中，大众利用多年建立的口碑以及品牌形象，增强了消费者的忠诚度。而在这方面，通用则要略逊一筹。

不仅如此，业内人士认为，通用的高速增长还在很大程度上依赖于上汽通用五菱的增长。2013年，上汽通用五菱完成销量超过160万辆，在通用在华的销量中占了半数以上，而这家由通用与上汽、五菱三方共同合资成立的公司并不单经营通用品牌。如果把上汽通用五菱的销量剔除出去，通用在中国离大众的差距将更大。

再掀产能扩充热潮

目前，中国已经成为大众和通用最大的市场，而且对于这两者而言，中国还是其在全球能否实现超越丰田的关键。

“中国是我们最大、也是最重要的市场。”大众汽车首席执行官文德恩(点击查看最新人物消息)近日在一份声明中表示，“为了满足中国消费者的需求，我们正在制定更长远的产能扩充计划。”事实上，大众的计划已经开始付诸实施：日前，大众宣布将在天津和青岛再建两家新工厂，用于生产紧凑级车型，而这也将使得大众在华的总投资额超过200亿欧元。

根据大众官网上挂出的一份报告显示，大众计划到2018年将其在中国市场的销售车型数提升至100款，而在2013年，这个数字只有63款。同时，大众还计划到2018年将经销商数量从2013年的2395家提升至3600家。

大众方面在4月份曾表示，预计今年在华销量或超过350万辆，而这使得其有望比原计划提前4年实现全球年销量突破1000万辆。而与此同时，通用方面也表示，其将增加在中国市场的产能以应对持续增长的需求。

通用中国总裁钱惠康此前曾表示，到2020年通用在华的年产能将比2013年剧增65%。据了解，到明年年底，通用在中国将会新建5座新工厂，这几个工厂到2017年的总投资将达到120亿美元，到2018年底，通用还将导入超过60款全新或改款车型。

数据显示，今年上半年，中国市场乘用车销量比去年同期增长了11%。业内人士分析认为，由于多个政策因素的作用，今年中国汽车市场的增长率将维持在10%左右，比去年14%的增长有所降低。不过，多个汽车研究机构均预测，到2020年，中国汽车市场的年销量将超过3500万辆，或许这才是大众和通用竭力争夺的关键。