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为了维持用户活跃，滴滴、快的两大打车软件的补贴还在通过各种形式时不时进行发放。这让外界对其“烧钱”换用户模式的盈利前景画个问号。

赵冬称，商务租车支撑调度服务费收取的依据是它有足够高的客单量，每趟车的客单价都在比较高的水平，客单价在100块左右，可以支撑15%-20%的佣金收入。另外广告也有收入，但不是将来主流的收益。

“其实我们的投资人不仅有阿里，还有很多都是财务投资人，财务投资人不会因为阿里的战略目标而投资的，是因为能赚钱才投资的。”赵冬表示。

“中国的打车软件肯定比美国的UBER做得更好，UBER市值是180亿。能提供一个很好的产品，能够满足用户的需求，赚钱比较容易。”王欣笼统地表态称。据悉，UBER是靠收取每单15%-20%的调度服务费盈利的。

偃旗息鼓一阵子后，老对手又要在同一领域展开正面对垒。

若不再选择延续砸钱的推广模式，自然转化将代替补贴成为用户获取的主要途径。两大打车APP目前虽然不及补贴高峰期接近千万单，每天仍有几百万订单量。

此一役的惨烈度应该不比上一次补贴大战。但对于处在盈利强烈渴望阶段的打车APP，意义非同小可。

“这就是目前最合理、最正确的盈利方向。因为短期来看，在白热化竞争条件下靠出租车是没有办法盈利的。”赵冬认为，商务租车至少目前没有特别明显的市场管制，是能够生产运能的，而且客单价高，用户更有购买力，相对来说增长性更强。

赵冬说，三个月内，战火将蔓延开来。

不过，商务租车市场还会是滴滴、快的两家的吗？先于他们，探路者已经有易到用车、AA租车、uber等，积累了一定用户。三年前，易到用车最先试水“约租车”市场，全国有200万用户，计划今年开通20个海外城市。AA租车今年势头凶猛，引入特斯拉租车作为噱头，还从易到挖走了不少司机。

而且几家切入点迥异，谁更为明智，还尚待检验。

例如定价策略，一号专车平均租用价格是出租车的两倍多，意图避开原有打车市场，创造新的市场机会；易到的价格只在出租车基础上加价20%、30%，与出租车直接竞争，想要分食原有打车市场。

此外，由于是新兴的概念，“约租车”市场没有法律规范，也没有明文说它是合法的。“不要说互联技术进入城市交通，现在就连城市交通自身的法律都没有。”交通部管理干部学院教授张柱庭表示，现在全国人大关于城市交通公交、出租、轨道一类的问题，立法是空白的。在国务院层面上也是空白的。

像当年开拓打车APP市场一样，“约租车”APP又要开始新一轮颠覆。

智能用车市场待“点燃”

神州租车曾凭“两证一卡”颠覆了传统汽车租赁行业，现在新人们拿出了更新的模式。

在财新传媒上周末举行的“城市交通行业发展论坛”上，快的、滴滴、易到用车、AA租车等约用车市场的主要竞争对手一齐亮相。这些同业者的发言并没有太多“火药味”，大家讨论的重点还是如何把盘子做大。

按照快的打车估算的模型，“约租车”市场规模有望达到每年4000亿。

易到用车早早进入该领域深耕，但有碍于智能手机普及率及使用频率，迟迟没有建立起口碑，易到用户的用车体验在朋友圈、微博里面传播也是今年以来的现象。

从易到用车的角度，或许在暗暗期待曾经创造了“奇迹”的快的、滴滴介入后，能彻底引爆“约租车”市场。他们可以共同提供标准化的价格、服务，击败中小租赁公司。

另一方面，打车软件的加入一定也令易到们颇感紧张。身经百战的快的、滴滴已经掌握着流量入口，对于普通用户来说，如果单一APP就能解决出行问题，既能叫出租车也能叫商务车，为什么还要再装一个呢？

“打车之战”似乎成为了移动互联网影响城市交通的分水岭。除了打车、商务租车，还涌现了爱拼车、PP租车、e代价等用车APP如雨后春笋，茁壮生长。

神州租车曾凭借“两证一卡”颠覆过低效的传统汽车租赁行业，现在新人们拿出了更新的模式。

值得注意的是，这些目光远大的APP产品本身还有一些不可忽视的问题。比如，一号用车刚起步，城市拓展仍在进行当中，响应速度并不尽如人意。易到签约的汽车租赁公司有的“征用”了私家车，乘客体验不一致。而AA租车的定位不准确则让司机师傅大吐苦水。由于定位关系到里程数确定并直接影响司机收入，跑了14公里最终只能拿到8公里的钱，对司机积极性肯定极大挫伤。