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一位业内人士表示，特斯拉领衔充电桩建设，对业内的影响是十分深远的。从目前来看，只有特斯拉在卯足了劲儿建设公共充电站和充电桩，而由政府、电网公司来牵头的充电设施建设，却一直处于“读取进度”的状态。如果特斯拉真的能完成政府计划中一半的充电桩建设业务，那它无疑是推动中国电动车产业发展的功臣。

向国标看齐又参与国标制定，政治还是商业？

特斯拉掌门人马斯克来华时，曾声称要独立于电网运作超级充电站。但事实上，特斯拉在华所有充电设施，都是与国家电网合作的。在中国以煤电为主的能源结构下，马斯克口中的“所有充电站都不用煤，用的是太阳能”，是一个根本无法实现的理想，但他带来的“太阳能旋风”还是引发中国光伏板块迅速走强。直到现在，一些光伏企业还在炒作特斯拉概念，经历了多年来的低迷和产能过剩，他们终于找到一个自我拯救的出口。

如今，特斯拉表明超级充电站的主要电力来源于国家电网，并证实了与电网公司融洽的合作关系，恰恰说明了一点，马斯克是一个极具商业头脑又懂得变通的商人。当然，如果你认为特斯拉的政府关系只能做到这种程度，那你就错了。

在德国总理默克尔访华，确立中德两国统一电动车充电标准时，特斯拉又迅速抓住机会，表达了愿意向“国标”看齐的迫切意愿。在接受记者采访时，特斯拉全球销售和服务副总裁Jerome Guillen表示，中国的电动车充电标准正在修订，等新标准出台后，特斯拉一定会根据“国标”进行调整。“我们有很多技术人员，有很多努力工作的工程师，毫无疑问，我们有能力、也会努力去符合各项国家标准。”

值得一提的是，目前有多家车企联合国家电网，参与电动车“新国标”的制定，而特斯拉就是其中一个。“新国标”是完全向德国标准(也就是欧盟标准)倾斜，还是会参考特斯拉这样的美国企业意见，还是未知数。不过可以肯定的是，目前特斯拉一家包揽了中国近半数充电桩建设，势必会有一定的话语权。

吴碧瑄告诉记者，特斯拉未来向“新国标”看齐，也就意味着特斯拉可以在其他公共充电桩上充电。不过，特斯拉现已建成的超级充电站和目的地充电桩，是否可以经过改造匹配“新国标”，供其他电动车品牌充电，尚无答案。

有业内人士担忧，有关部门是否会因为特斯拉在充电桩建设上的积极态度，而倾向于让“新国标”采用特斯拉标准。默克尔曾表示，在标准制定上，“谁的用户多谁就有话语权”。相比德国车企，特斯拉已经“先入为主”，而且在以超乎想象的速度扩张，话语权最终会到谁手里，谁也不敢打保票。

对于其他传统跨国车企来说，特斯拉是一个令人恐怖的对手。当他们还在制定电动车入华战略的时候，特斯拉已经实现了充电网络的迅速扩张，赢得了有关部门的赞许和信任，获得了相当大的话语权。

一位跨国车企高管无奈地对记者说，政府对特斯拉如此“关照”，是因为特斯拉是一个典型。特斯拉不是传统车企，也没有什么技术积累，但它的创新速度很快，市场反应速度更快。这样的车企，是可以作为榜样和标杆，让自主品牌效仿的。“政府不会号召自主品牌学习我们这样的老牌车企，因为根本就不在一个水平线上。”

目前，中国正在学习美国对创新企业的培养机制。向互联网企业开放新能源造车牌照，就是一个例子。对于自主品牌来说，他们正在眼睁睁看着特斯拉的入侵，那么，是继续为自己并不乐观的未来担忧，还是选择向特斯拉示好、被其招安，抑或是鼓起勇气奋起直追呢？

我们希望，有那么一家车企，敢于成为挑战特斯拉的勇士。只要它不迷信不盲从，相信自己就站在与特斯拉同一条起跑线上，那么，它不但不会牺牲，还有可能打破特斯拉的“托拉斯”。